机场地勤人员的常见事故.doc

机场地勤人员的常见事故 2I一 第1期国外试飞1997年3月 没有报导过.研究在机场的最常见的地面事故的资料,一个目的是为了采取预防措施,另一个 目的是为了探讨在现代机场地勤人员中发生韵流行性损伤事故.在此研究中记录了以色列的一 个主要航空公司5年t9(1988—1992)发生的所有事故(是指导致工作人员三天或三天以的缺 勤).本研究期间的523次与工作有关的事故发生在2ooo名地勤工作人员当中.最常见的事故 是由滑倒,绊倒和跌落(211次,占403%).举起和搬运物品(107次,占204%)及机械事故(98 次,占187%)引起的.运输工作和承受物理化学作用引起的事故较少(分别为67次.占128% 和40次,占75%).事故率从1988年的71次/1000人年下降到以后四年为40～54次/1000人 年(e=-O.0002).因而可以结论.滑倒,绊倒和跌落是机场全体人员事故的最常见的原因.对其它 机场的进一步研究证实了以上结论. 苯键词 1概述 1管理 机场是一个复杂的工作环境.工作人员在这种复杂的环境中,经常承受长时间紧张的 压力雨,雪,高低温更增加了地面事故的危险 资料主要来自事故调查它可以用来预防其它类似事故的发生.由于同样原因,一些 近似事故(小事故)也应予以报导对于预防事故的建议,其中应包括工作环境或工作顺 序方面技术上的和人类工程上的改革或工作程序上的改变.另外,报导工作人员事故是重 要的,因为对于他们本人来说也许有预防效果. 虽然某些事故可能是由于系统失灵(机械的,电气的或电子的),人的过失或两者兼有引 起的,但大部分是由于人的过失引起的.人类工程事故调查就是查明人和技术条件相互作 用造成的失事的情况.这种方法要求全面调查人一机之间所有可能的相互作用,同时也要 了解环境和工作的特点,对工作的要求和操作者的能力. 我们不知道以前对机场地勤人员中事故的研究情况,所以在制定预防措施时,这方面 的资料就显得很重要.我们将在下面报导一个以色列的重要航空公司在5年时间里地勤工 作人员的事故情况.这项研究的目的,是探讨现代航空地勤人员中发生的流行性损伤事故 2方法 我们记录了从1998～1992年(周期五年)期间2000名地勤人员的事故(导致三天或三 天以上缺勤)情况导致最少三天缺勤的事故都包括在内,因为必须上报劳动部长,而且这 些参数在文献中通常也是—个中止点.航空公司的工作人员很稳定而且都是正式雇员.有2000 F 故～赙一 常帆 口贝 一 机 墼……一国盐遗——!!!!且 名工作人员按顺序被挑选出来,以后都要轮流停止工作,其位置由他们的替换人员来补充. 在五年的研究时间里,只有152名工作人员被替换.这组人员的82%是男性,18%是女性, 他们的平均年龄为48岁(±9岁),工作经历为21年(±4年)受伤工作人员,根据事故的 严重程度分别被送到医院或职业健康诊所.返回工作岗位的人员要在诊所检查身体一旦 事故发生,应将航空公司的安全管理人员立即叫到事故现场,也要通知航空公司的医务部 将事故分为五类:(a)滑倒,绊倒和跌落(1CD一9代号E880～E888);(b)传递,举起和搬运 材料;(c)承受物理和化学作用,包括电和热灼伤,承受化学物品作用以及眼睛里的异物 (ICD-9代号E860～E869和E900～E901);(c1)机械事故(E919一E92o);(e)运送事故包括 上F_班事故(E810～E825和E846).如果事故种类有交迭,则接事故的最初原因分类. 在ICD--9对举起和搬运事故没有清楚的分类. 航空公司的安全委员会由数量相等的管理层的和地勤的人员组成.主治医生和安检员 是安全委员会的成员.委员会向工作人员提供有关安全规则的教育材料和研究期间事故的 情报.x平方检验法被用来检验组群间统计的重要性,Plt;0.05是有意义的 表1I988～1992年机场地勘人员与工作有关的事故和缺勘天数 3结果 数量+事故率每千人年的事故数 平方=222I:P0002 在五年的研究期间,该航空公司发生了523起与工作有关的地面事故,事故人员需要 三天或三天以上缺勤,仅有七人经历了两次事故.1988年的事故率是71次/1000人年, 而在以后的四年里减少到40次一54~..Jl000人年(表1),虽然1988～1992年的年事故率 在统计上有明显的差别P=O.0002),但是并不是按时间逐渐减少.这表明1988年为一个不 正常的年份. 导致1O天(含1O天)以内缺勤的这样较小的事故有所减少,而导致1O天以上缺勤的事 故在研究期l目I比较稳定 表2显示了发生的事故的主要类型出现最多的事故类型是滑倒,绊倒,跌≠2lI, 4.03%)搬运材料(举起和搬运事故)和机械事故分别占与工作有关的地面事故的 204%(=1O7)和185%