26道岔惯性晃车整治总结.doc

PAGE 1 **市下行出站26号道岔晃车整治总结 **市车间主任 各位工班长： 大家好！ 在这辞旧迎新的2009年元月3日，我们在**市召开道岔晃车整治现场会，主要的议题是“如何改变思想、扭转观念、彻底解决我们车间惯性晃车问题”。段上计划召开这个晃车整治会，而我们自己先开的目的，一是“笨鸟”先飞，二是近水楼台先得月，三是时不我待。作为**市车间主任，我深感目前我们车间在全段京广线晃车问题上的被动局面。王书记、张副主任和我多次就晃车问题进行研究，反复和工长在现场进行总结。在**长和技术科*工的支持下，在**现场检查的启发下，经过这一个多月的努力，尤其是自12月24日开始进行了下行线26号道岔整治过程，让我彻底改变了认识，更加坚信了我们设备肯定能上去的信心和勇气。下面我就此次26号道岔的整治过程进行一下介绍，希望通过此次现场会，各位工班长能更加清醒的认识到方法的重要性，并在今后的整治工作中，严格按既定的方法，有序作业。 问题的提出 **市下行出站1、2组道岔，自2007年8月闫处长添乘以来，一直是个惯性晃车点。2008年上半年我们更换了基本轨后，晃车有所减缓，但到了10月份闫局长、都处长添乘检查过程中，这仍然是个没有根治的晃车点。会战到12月23日，车载达到了0.12，人工添乘次次通知晃车。在这里我们没有少投入，但效果不明显。同时从我到工长普遍认为晃车过程中主要问题在基本轨磨耗上。12月23日上午10点，技术科*工给我发个信息，通知说领导安排计划在这里开个现场会，我感觉难度较大。一是对基本轨现状没有信心，二是对我们能否在1月5日前准备好倍感压力。下午*工又打电话过来，并提出了一个建议性方案。我看后，和书记、** 整治方案 24日一上班，我和张主任及赵、宋两位工长就到现场进行了检查。在检查中轨距、水平来看，仍然感觉基本轨尖轨尖端大8mm的轨距处所是晃车的关键。约9点，**长、技术科*和*工三人在书记的陪同下来到现场。在**的指导下，我们采用20、40m弦绳对26号道岔前后200米线路进行了测量。测量方式是间隔一根轨枕测量一处轨距、水平和轨向。同时对道岔的整体状态进行了全面评估。在结合各种检查数据分析的基础上，首先确定晃车点。以下是方案确定的过程。 晃车情况统计 **市下行出站第一组道岔（26号）系领导添乘的惯性晃车点，自10月11日以来，无论是人工添乘还是车载、便携及轨检车检查，偏差一直未能降下来。以下是近期的数据统计。 里程 速度 水加 级别 日期 机车号 车次 备注 402.835 163 .10 2361 D135 车载 402.836 164 .10 2391 D133 车载 402.846 162 .10 2351 D133 车载 402.851 162 .11 2361 D133 车载 402.851 163 .06 1421 D123 车载 402.854 114 .10 210118 N225 车载 402.854 115 .10 277 1481 车载 402.856 162 .10 2421 D123 车载 402.857 115 .12 261 K21 车载 402.858 165 .10 2541 D527 车载 402.859 136 .10 2130 T253 车载 402.861 114 .06 110105 N225 车载 402.909 115 .06 161 K21 车载 403.104 115 .10 261 K21 车载 403.132 165 .10 2541 D527 车载 403.149 163 .10 2351 D133 车载 403.154 164 .06 1421 D123 车载 403.159 162 .10 2361 D133 车载 403.177 164 .10 2361 D135 车载 403.180 164 .06 1391 D133 车载 403.189 164 .06 1421 D123 车载 403.213 162 .06 1351 D133 车载 402.837 164 0.06 2125 便携 402.875 164 0.09 2125 便携 402.947 164 0.07