韩国Sungdong造船厂力争成为全球造船行业的巨人.doc

韩国Sungdong造船厂：力争成为全球造船行业的巨人 企 Sungdong是韩国一家中等规模的造 船厂它在2008年的全球经济危机中顽强 地生存了下来,而当时世界大型造船企业 为了获得订单在疯狂地压价竞争.在最近 成功地向巴西矿业巨头淡水河谷交付船厂 的第一艘18万吨级散装货船后,Sungdong 造船厂目前正在讨论如何”超过人们的预 期”. Sungdong造船海洋工程公司成立于 2001年,总部位于韩国统营市(Tongyeong), 白成立之初就与挪威船级社保持良好的合 作伙伴关系,以下为船厂总裁ByunMoon Sung先生接受挪威船级社采访时的内容. 据Byun先生介绍,在二十世纪末和 二十一世纪初的造船兴旺时期,韩国出现 了许多中小规模的造船J-o”Sungdong筹 划造船业务比这些新船厂早很多年,我们 并不认为自己是造船行业中的新人,因为 之前我们就有30多年的船舶设备制造经 验,并在20多年前就以焊接专业技术而闻 名.” 在进入散货船造船领域后,为了与韩 国造船巨头竞争,Sungdong--直没有放弃 过技术创新. 面对散装货船市场的不确定性 虽然表面上市场平衡是由供需关系 所决定,但要想预测市场的未来走向却不 是一件容易的事情,因为许多意想不到的 因素会影响市场的平衡. 在谈到这一问题时,Byun先生谨慎地 表达了自己对市场未来走向的看法:”以 运载力来衡量,散装货船市场已经供大于 求,目前还没有从衰退中摆脱出来.市场能 否快速恢复主要看中国,中国对煤炭的需 要在持续增加,因此散货船的需求也会随 着经济增长而同步增长.然而美中两个大 国近来又发生了贸易纠纷,中国市场开始 出现了萎缩,从而导致散装货船市场增速 放缓. 由于市场的不确定性以及船东方面 的新动向,Sungdong~厂认为继续创新才 是解决未来问题的最好办法.目前,像淡 水河谷公司这样的新船东以及全球知名 资源公司正在订购新型散货/铁矿石运输 船.与所有的船东一样,这些公司也非常关 心运营成本和效率问题,其中一家资源公 司已开发出一种吃水浅,载货量大的新船 型.由于今后更多的订单可能会来自这些 大型资源公司.所以必须要设计出一种具 有良好成本效率的船舶,从而满足这些大 型资源公司的需要.我们希望有着丰富经 验的挪威船级社在技术和创新方面能够提 供帮助.” 创新和绿色是行业可持续发展的 关键 当谈到创新问题时,就不得不提及 Sungdong已付诸实施的一种创新性思维. 2006年,Sungdong造船厂开发出世界首创 的GTS系统.它颠覆了人们的惯常思维,即 大型船舶无法从岸上下水而必须在干船坞 中建造.此外.船厂还开发出了其它岸上造 船技术.如”Push-Pull”;}口”Side-Shifting 等专利技术.从而进一步提高了造船效 率和竞争实力.2008年12FJ,一艘陆上 建造的最大船舶——海峡型散装货轮从 Sungdong造船厂下水.2010年,Sungdong 船厂建造的18万吨散装货船又打破了这一 纪录. Sungdong造船厂在努力创新以求生存 的同时,从没忘记环保问题对未来船厂发 展的重要性.”运营效率过去—直是船东和 船厂最关心的问题,但近年来环境保护已 引起了全球海事界的高度重视.环保问题 不仅关系到我们今后如何创新,它还是船 厂生存下去的必备条件.”Byun先生说. Sungdong~厂正在考虑的绿色技术主 要有,开发适合低速航行的新船体,选用 节省燃料的发动机,使用废气热能回收装 置和压载水处理设备等.它已经开发了一 种新型船体系列,这种船体能提高各种船 型的航行性能.以散货船为例,它可提高 5—10%的能效. 减少氮氧化物和硫氧化物排放也是 Sungdong造船厂的研究课题.它正在尝试 改造现有船舶的烟囱空间,以便能够安 装废气清洁设备,这种设备能够减少高达 98%的硫氧化物排放.为了安装废气再循 环系统(EGR),船厂还在改进现有的船舶 设计,这种废气再循环系统能够降Ik~8o% 的氮氧化物和19%的硫氧化物排放. “如果有关各方能够共同努力,环境 问题就能得到更好的解决.通过创新和技 术革新,我们就有可能减少船舶的环境足 迹.希望挪威船级社今后能与我们继续合 作,为船舶建造和运营提供更好的能效解 决方案.”Byun先生补充道. 庆祝成立10周年,憧憬美好的明天 在摆脱了全球经济衰退所带来的阴 影后,Sungdong造船厂2011年迎来了自 己的10周年厂庆.尽管与竞争对手相比 Sungdong造船厂依然非常年轻,但它知道 如何弥补自己的弱点.与此同时.通过采用 新的思维方式,如世界陆造最大的船舶. Sungdong~厂希望与竞争对手产生区别, 并对自己的未来充满信心. “尽管市场增长依旧缓慢,但Sungdong 造船厂