8%石灰土路床试验段施工总结.doc

路槽5%水泥改善土试验段施工总结 由项目部负责施工的叶信高速公路路基第十二合同段，路基上路床顶层36cm原设计为8%石灰改善土，7天无侧限抗压强度≮0.6Mpa。在施工至上路床时，K152+700~K155+280段由于选定取土场土质塑性指数较低，使用8%石灰改善达不到强度要求，申请变更并通过批准使用5%水泥土。我部选定K154+010～K155+210作为上路床施工的试验段，以确定合理的施工机械、机械数量及机械的组合方式；检验施工组织、施工工艺的可行性、适应性；全面检查材料及施工质量；同时确定每延米水泥的用量及适宜的松铺系数、碾压遍数等施工参数。 一、工程概况： 试验段施工起讫桩号：K154+010～K155+210，长度：200m，宽度：30.658m，压实厚度为18cm，采用路拌法施工；试验段工程量：5%水泥改善土1104m3。 二、试验段的施工组织 2.1施工机械的配备情况 序号 设备名称 规格型号 数量 1 挖掘机 HD-220 1 2 振动压路机 YZ-18T 3 4 自卸翻斗车 10 5 推土机 东方红T90 2 6 平地机 PY160 1 7 洒水车 东风141 1 8 旋耕耙 1 9 灰土拌和机 WB230 2 10 翻晒梨 2 2.2施工人员组成 现场设总负责1名、技术负责1名、质检人员2名、测量人员2名、试验人员2名，民工15人。 三、确定施工工艺 3.1施工准备 3.1.1下承层准备：下承层通过整平碾压，其压实度、横坡、纵坡等各项指标均达到要求并通过报验合格。 3.1.2测量放线：由测量人员测放出下承层中线、边线，并用石灰线作标记。 3.1.3试验：施工前对水泥进行了滴定试验，试验结果表明，水泥的技术指标达到规范要求；同时对5%水泥土的标准试验，按重型击实标准试验，确定了水泥土的最佳含水量（13.2%）与水泥土的最大干密度（1.87g/cm3）。 3.2水泥存放 水泥提前1～2天或施工当天进场，堆放于路基上，底部用道木等物码设堆放平台，满铺帆布或彩条布。堆放后用彩条布覆盖。 3.3备料与铺料 3.3.1由试验数据，通过计算，得出土的松铺厚度h1 3.3.2每延米的松土用量 3.3.3根据算得的每延米用土量及每车3m3的运土量，用石灰粉标出每车的卸土位置（划出方格），直接整齐地卸土于路槽上。备土时纵向必须成行，并保证每车的运土量基本准确。 3.3.4铺土、翻晒，先用推土机大致推土进行初步的整平，用旋耕耙对土进行翻晒，在土的含水量达到18%左右时，用平地机整平，清余补缺，达到预定标高，表面平整的效果，然后再用压路机稳压一遍，使其初步成型。 3.3.5备料前，我们根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重，对每延米的石灰用量进行了计算，计算结果如下： 3.3.6根据计算出的每延米水泥的用量，在路基上画出方格，确定每袋水泥的摊铺面积，使用人工配合装载机将分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，然后用平地机刮平，人工配合整平，达到布灰均匀，厚度一致的效果。 3.4拌和 采用人工均匀铺灰和灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。 3.4.1拌和；用WB230型灰土拌和机拌和。在拌和过程中指派专人跟机进行挖验，每间隔5～10米挖验一处，检查是否有素土夹层及横向漏拌。对于拌和不彻底的段落，及时返回重新拌和。 3.4.2拌和完成后，抽取灰剂量，抽取结果见后附《3%灰土中石灰剂量试验记录》，由试验结果表明，拌和效果满足要求。 3.5整型 混合料拌和均匀后，先用平地机初步整平和整型。试验段所处位置为直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平，然后用压路机立即在刚整平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整，再用平地机如前那样整平一遍，以达到最佳的效果。 3.6碾压 3.6.1整型后，为不错过最佳的碾压时机，由试验人员阶段性的对灰土的含水量进行检测，在含水量达到18%，既最佳含水量+3%时，进行碾压。 3.5.2碾压采用两台18吨振动式压路机联合完成。 3.6.3拟采用的碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换错轮30cm振压3～4遍，直到下层压实度满足要求，最后改用压路机低速1/2错轮静压1～2遍，消除轮迹。 3.6.4采用上述的碾压组合进行碾压；首先静压一遍，然后进行振压，在振压2遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度为92%；在振压3遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度已在95%以上；在振压4遍后，由试验人员进行压实度检测，压实度达到96%；最后碾压1遍消除轮迹。 3.6.5由试验结果确定碾压组合：先采用压路机静压一遍，紧跟改换压路机错轮30cm振压3遍，最后用压路机低速1/2错轮碾压1遍，消除轮迹。 3.6.6为达到最佳的碾压效果，为以后的施工提供可靠的依据，碾压过程中，始终都保持灰土层表