滨海车站高速场轨道工程无缝线路应力放散与锁定技术交底.doc

新建铁路天津至秦皇岛客运专线 滨海车站高速场轨道工程 放散及锁定技术交底 编制： 审核： 津秦客专第二项目部 施 工 技 术 交 底 记 录 表 中铁电气化局西铁工程公司津秦客专第二项目部 工程名称及项目 无缝线应力放散及锁定技术交底 技术交底内容 适用范围:滨海站高速场轨道工程长钢轨应力放散及锁定作业。 一、技术要求 1. 单元轨节左右股接头相错量不应大于100mm。 2.无缝线路锁定时应准确确定并记录锁定轨温，相邻单元轨节锁定轨温之差不应大于5℃，左右股锁定轨温之差不应大于3℃，同一区间内的单元轨节最高与最低锁定轨温之差不应大于 3.单元轨节长度应满足施工进度和铺设时应力放散最佳效果的要求，以1000-2000m为宜，最短不得小于200m。 4.胶垫应放正无缺损，扣件安装齐全，扣压力符合设计要求。 二、施工工艺及要求 （一）施工流程： 施工准备→设置临时位移观测桩→拆卸扣件→轨下垫滚筒→撞轨、放散应力观测位移量→轨温测量→落轨→锁定线路→设置位移观测标志→质量检查 （二）施工要求： 1.轨道状态监测 在应力放散前全面对轨道进行检测，检测项目有：轨道几何尺寸、轨面标高、线路中线位置、枕下道床刚度、横向阻力等，通过全面的质量检测，确认线路已达到初步稳定，方可准备进行线路锁定施工。 近期轨温调查 经过近期调查，确定锁定时间为每天下午17:00-20:00或早晨5:00-8:00，锁定温度为26℃-27℃ 3.拉轨 为方便焊接施工，待滚筒安装完毕后对钢轨进行拉轨作业，等前后两股钢轨轨缝拉至5mm内。当拉轨距离在50cm以内时用钢轨拉伸器进行拉轨，当拉轨距离超过5m可插入短轨焊接，插入的短轨长度不得小于20m，每个区间只允许插入一对短轨。 4.焊接 焊前拆除扣件、安放滚轮、除锈工序、轨头对位、焊接、接头正火、焊头粗打磨均与单元轨焊接施工工艺及验收标准相同。 应力放散及锁定 = 1 \* GB3 ①测量轨温，要对钢轨的不同位置进行多点测量，取平均值 = 2 \* GB3 ②拆除待放散单元轨节全部扣件，每个5m-10m垫入一个滚筒，每隔300-500m距离设置一台撞轨器。 = 3 \* GB3 ③放散时应每隔100m左右设一临时位移观测桩观测钢轨的位移量，及时排除影响放散的障碍，达到应力放散均匀、彻底。调整撞轨位置撞轨直至“零点”归零。此时，立即拆除滚筒使钢轨落槽，上扣件锁定单元轨节。 = 4 \* GB3 ④钢轨拉伸两计算由下式： △L=αL△t(α=11.8×10ˉ6)；（其中L为单元轨节长度，△t为设计锁定轨温与现场实测轨温之差）。 = 5 \* GB3 ⑤先将单元轨节放散至零应力状态，然后按300m间距安装撞轨器，使用撞轨器同一方向进行撞击钢轨，用拉伸器均匀拉伸至设计轨温对应的长度，并注意零点归零及临时位移观测点的位移量呈线性比例。当每次撞轨各检查点移动量均一致或最大偏差2mm时，可视为钢轨应力为0，然后拆除滚轮，落轨，立即锁定线路。拉轨前必须在钢轨上设置好临时位移观测点，每100m～150m一处，用来观测单元轨节的应力放散是否均匀，拉轨过程中，始终用撞轨器和小锤撞击钢轨，保持单元轨节内应力均匀。当拉伸量达到设定值时，停止撞击，查看临时位移点的位移量是否成比例增长，立即拆除滚筒使钢轨落槽，锁定单元轨节。否则，检查原因，拉轨器保压继续撞轨直至达到要求。 三、线路锁定、焊机位移 安装绝缘块、扣件，按设计扣压力紧固扣件，并核实锁定轨温，填写施工记录表。锁定线路后焊机移位到下一接头处待焊。 注意事项 无缝线路应在设计锁定轨温范围内锁定，且相邻单元轨节间的锁定轨温差不应大于5℃，同一单元轨节左右股钢轨的锁定轨温差不应大于3℃，同一区间内单元轨节的最高与最低锁定轨温差不应大于10℃。 轨道类型 设计锁定轨温 锁定轨温范围 有砟轨道 26-27 ±5 五、安全及环保要求 （一）安全要求 1.焊轨机对好位后，要在平板车轮下安放铁鞋，防止焊机位移。 2.更换砂轮片时严格检查是否有裂纹，砂轮紧固是否良好，安装完毕后轻轻接触工作物试转，在打磨过程中避免砂轮飞出伤人。 3.焊接作业人员必须经过培训，持证上岗，熟悉设备的性能和操作放法。作业人员戴防目镜、口罩和手套。 4.焊接过程非主要操作人员要注意避开焊机，避免火花溅伤人员或引起火灾。 5.每次焊接结束后，应清除粘附的焊接飞溅物，特别注意清除去瘤刀具，顶锻杆、轴套上飞溅的焊渣和两个防护门边框上飞溅的焊渣，避免造成焊机二次回路短路打火。 6.将焊机的钳口合拢；左右夹钳靠近，缩回吊臂将焊轨机平落到支架上，悬吊焊轨机的吊钩不能松脱。 7.钢轨拉伸过