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案例研究深圳航空公司客户关系管理 第二章深圳航空公司简介及行业概况 2.1中国民航业现状 民航业作为科技型的新兴产业，在我国众多行业中占有重要以及特殊的地位。伴随 着整个国民经济的发展而不断壮大，民航产业作为国民经济的重要行业，也是民用相对 先进方便的交通运输方式，成为我国运输行业中不可或缺的一部分。 1）经营指标 改革开放以来，无论从客运或货运来看，我国航空运量持续快速增长，网络航线不 断扩大，运输能力显著增强。根据中国民航总局提供的数据，民航产业共有员工约35 万人，目前拥有独立航班运营代码的航空集团或公司共24个，2005年，我国有7家航 空公司进入全球旅客周转量前100位，其中南航、国航进入全球前20位。目前全国民 航共有国内、国际和地区航线1258条，其中国内航线1024条，国际航线234条。每天 执行航班4023班，其中国内航班3602班，国际航班421班。 2010年是中国第十一个五年规划的收官之年，在“十一五”期间，中国民航业产生了 一系列的变化，也取得了骄人的成绩。截至2010年底，国内民航机队总量达到1610架， 通用机队数量达到1000架，全行业运输总周转量已达到505亿吨公里，旅客运输量达 到2.7亿人次，货邮运输量达到520万吨。截至2010年8月25日，行业连续安全运行 2149万飞行小时，是目前我国民航历史上最长的安全纪录，“十一五”期间运输飞行百万 小时重大事故率仅为0.17，对比“十五”期间降低了0.12；航班客座率、载运率更达到了 80%及71%，对比“十五”期间提高了8.5及6个百分点；飞机的日利用率达到9.9小时， 对比“十五”期间增加了0.4小时。截至2010年底，全国运输机场达到176个，其中“十 一五”期间新增34个，已经覆盖到全国91%的经济总量、76%的人口及70%的市县级行 政单元：其中首都国际机场客运及上海浦东国际机场货运进入世界前3名。据民航局公 布数据显示，2010年11月国内民航业运输的利润总额达到15.5亿元，总结前10个月 的利润情况，结合第四季度生产特点，民航业全年利润总额将或超过300亿元。回顾“十 一五”期间，整个民航业顺利完成了北京奥运会、上海世博会及广州亚运会等重大航空 运输保障任务，并在汶川、玉树地震及冰雪灾害等突发事件的紧急救援运输中发挥了重 要作用。 2）行业格局 在经历了2008年的金融危机低谷后，民航业得以恢复并蓬勃发展，盈利见好的同 时也进行了一系列的并购重组：2009年中国国际航空收购了宣布破产的东星航空；2009 年中国东方航空与上海航空合并重组成立了“新东航”；2010年中国国际航空成功控股深 圳航空。截至2010年，三大航空公司机队规模如下：国航（含深航）约400架，东航 约360架，南航约400架。根据2010年的统计数据显示，以旅客周转量记，国航市场 份额占比30.8%，东航占比24%，南航占比29%。中国民航业逐渐形成新三足鼎立的寡 头市场局面。 2.2中国民航业发展趋势 据波音公司预测，在未来20年中，中国将是世界民航业里面发展最迅速的市场， 国内市场年增长率将达到10%-15%，成为美国之外最大的民航市场。未来20年，中国 市场将需要近2900架新客机，总值2800亿美元。其中单通道飞机1840架，双通道飞 机近660架，支线客机290架，大型飞机90架。到2025年，中国的飞机数量将达到3900 架。空客公司预测与波音公司相近，认为到2025年，中国将新增干线飞机2600架，其 中单通道飞机1900架，双通道飞机600架，超大客机100架左右。 在机场建设、机场设施方面，我国将投资1400亿元对国内机场设施进行改良，继 续坚持改造、扩建和新建机场相结合，扩充大型机场、完善中型机场、增加小型机场。 按照东部提升、中部加强、西部加密的既定方针，构造布局合理、规模适当、功能完备、 协调发展的机场体系。采用全新技术改进机场地面活动的管理和控制，采用先进的地面 灯光系统，减少恶劣天气对飞行的影响，使民航基础设施紧张的矛盾得以缓解。 在航线网络方面，除了大中城市之间的干线枢纽更为密集以外，随着国内经济的发 展和国际关系的变化，支线航空、国际航线与通用航空的发展速度也越来越快。未来民 航业的利润增长点正朝着支线航空与国际航线两个方向严重偏移。因此，在未来支线航 空与国际干线航空将会成为民航业的新的业务增长点。其中，特别是旅游线路、商贸线 路将是这两类航线中增长速度最快的两类。随着国家逐渐认识到通用航空在工业、农业、 林业、生态和抢险救灾方面的重要作用，将会扩大通用航空的规模，优化发展结构实施 更加灵活开放的方案，鼓励投资通用航空机场及保障设施建设，推动我国低空空域的使 用和管理。 在民航竞争态势方面，航空公司之间，及航空公司与其他交通工