1966—1970年5年间美国空军因进入尾旋即螺旋而坠毁飞机226架.DOC

★1966—1970年5年间，美国空军因进入尾旋(即螺旋)而坠毁飞机226架 ★2001 年9月8日，美国最大的军火商洛克希德·马丁公司建造的一颗间谍卫星在推迟2年之后，终于在卡纳维拉尔角发射升空，这颗造价超过预算10亿多美元的海洋侦察卫星是为美国海军度身定造的，名为“先进命运女神”，以取代以前用于追踪前苏联舰只电波和雷达信号的老一代“幸运女神”卫星。“女神”虽然先进，但“命运”却不怎么好，刚刚进入印度洋上空几百英里的预定轨道，卫星的电路系统就出了问题，无法正常工作，虽然地面工程师很快通过控制软件，修复了故障，但卫星的实际侦察能力只恢复到设计能力的80％ ★1955年7月美国总统正式宣布\先驱者\号地球卫星计划，在\先驱者\号计划的11次飞行试验中，发生了8次事故，仅有3次发射成功。其主要原因是事故预防措施不力，如零部件没有严格控制、质量控制不严、系统的关键部件没有余度等。随后的\大力神\火箭及\双子星座\飞船计划吸取了\先驱者\号的经验教训，采取更严格的事故预防措施，如环境验收试验、工艺质量筛选、故障问题报告及纠正措施系统，导航及供电等关键系统采用双余度，对设计、质量控制大纲和试验大纲均进行独立的安全性评审，并应用各种激励政策，保证了\大力神\火箭的14次飞行试验中，仅发生2次事故。 ★F-16战斗机设计中存在着严重的缺陷。F-16战斗机是世界上第一种电传操纵的战斗机，采用线控飞行系统，代替传统人力带动连杆及曲柄的方式飞行，以减少人为操作失误。不过，线路稍有问题，就非常容易发生短路现象，使发动机失去推力而失控。80年代，美国空军发现了这个严重问题，立即研制了全新的线控飞行系统，并应用于C、D和N这三个新型号的F-16战机，使之更先进、更完全，而淘汰的旧型号F-16A和F-16B则未更换这种新系统。这种旧系统极易出问题，还很容易被海洋咸气候腐蚀毁坏。近两年来，台湾空军的军用飞机感染上了严重的\机瘟\，发生了十多起飞行事故，损失了十几架飞机，死亡和失踪了20多名飞行员，另有10多名飞行员受伤，台湾空军的F-16战斗机最近的几次事故就是由线路短路造成的。 ★号称是美军下一代主力作战飞机的V—22“鱼鹰”偏转翼飞机也因为机械故障而造成机毁人亡的惨痛事件；美国空军多起坠机事故调查的最终结果都与机械保养不善有关，美军的AH—IW“眼镜蛇” 、“王牌”攻击直升机甚至还出现过飞机旋桨在飞行中断裂的严重事故。美国五角大楼对“鹞”式飞机坠毁事件调查后也认为，出事的原因在于液压与计算机系统的机械故障，使飞机在飞行中失控而造成的。 ★美国空军F-4飞机在使用过程中，发现平尾摇臂出现另外，结果迫使美国1600多架F-4飞机和其它国家600多架F-4飞机全部停飞检查，后经查明是材料的环境适应性差，对应力腐蚀比较敏感。 ★美国空军F-111飞机曾经产生过可变翼枢轴接头空中折断的严重飞行事故，迫使美国空军全部F-111飞机停飞检查，后经查明是由于锻造缺陷和应力腐蚀疲劳断裂造成的。 ★1962年，美国两发民兵导弹、1964年两发侦察兵火箭、1967年两发大力神Ⅲ火箭均因EMC问题而造成发射失败。 ★1987年3月25日，美国用宇宙神——人马座运载火箭发射海军的舰队通信卫星时，起飞48~53秒期间，运载火箭的一台计算机错误的向主发动机发出“偏转”指令，使致火箭翻滚，地面人员只好指令炸毁。事故原因是由雷击造成引起的。雷电的高压冲击电流经贮箱外部传到数字计算机，造成火箭失控。 ★1971年，美国空军31种机械设备，使用只有两年，由于温湿度影响故障高达46000次。美国移动雷达系统在热带地区仅工作22天，许多元件失效；坦克在热带地区仅使用了30天，14辆坦克有10损坏；美军班排电台在大陆试验通讯距离远超过原设计指标（1600米），但在热带距离，通讯距离不到900米。 ★在夏威夷空军基地跑道上，由于位于海拔1.8米且距海面只有91.4米，波浪常冲击到跑道上，使所有的镀铜天线仅几天就腐蚀，无论飞机是在飞行还是在机场上停放，每隔七天就得更换一次天线，镀镉短波天线和偶极板天线15天就被严重腐蚀。 ★美国沿海空军基地一次工作调查表明，引起工作的原因中，气候环境占73%，全是由于在复杂自然环境作用下，产生腐蚀、老化、膨胀、开裂、长霉和虫蛀所引起的；机械环境站27%。 ★“沙漠之狐”行动中，美军阿帕奇直升飞机因螺旋桨轴渗进沙粒导致无法执行任务。 ★海湾战争后，美军在最大规模沙漠军事演习中，暴露了诸多武器装备的环境适应问题，如：主战坦克挑战者2型，只能在沙漠中行进4小时，其中一半失去战斗力；SA80步枪因沙尘卡壳、AS90自动火炮上的塑胶过滤器，在高温下熔化；近半数的山猫直升机平均无故障时间仅有27小时。 ★1998年春天，美国海军陆战队飞行员驾驶的一架鹞式战斗机当爬升到1450