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题目:膜片弹簧离合器的设计
姓名: 陈瑞杰
学号: 200724248
学院: 汽车与交通
班级: 07级车辆工程2班
指导老师:郭世永
目录
一.摘要…………………………………………………………………………………………二.整体参数及结构设计方案…………………………………………………………………
三.结构设计……………………………………………………………………………………
1. 膜片弹簧的设计…………………………………………………………………………
2. 从动盘数及干湿式选取…………………………………………………………………
3. 压盘的驱动方式…………………………………………………………………………
4. 离合器分离装置的设计…………………………………………………………………
5.离合器壳的设计……………………………………………………………………………
6.离合器的通风散热措施……………………………………………………………………
四.基本参数设计……………………………………………………………………………
1. 从动盘……………………………………………………………………………………
2. 压盘………………………………………………………………………………………
3. 分离轴承…………………………………………………………………………………
4. 扭转减震器………………………………………………………………………………
5膜片弹簧……………………………………………………………………………………
五.参考文献…………………………………………………………………………………
六.设计心得…………………………………………………………………………………
一.摘要
汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内,用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上,离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中,驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板,使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合,以切断或传递发动机向变速器输入的动力。
汽车离合器的基本功用
第一:在汽车起步时,通过离合器主动部分(和发动机曲轴相连)和从动部分(与变速器第一轴相接)之间的滑磨、转速的逐渐接近,使旋转着的发动机和原来静止的传动系平稳地联接起来,以保证汽车平稳起步。
第二:当变速器换档时,通过离合器主从动部分的迅速分离来切断动力传递,以减轻换档时齿轮间的冲击,便于换档。
第三:当传给离合器的扭矩超过其所能传递的最大力矩(即离合器的最大摩擦力矩)时,其主从动部分将产生相对滑磨。这样离合器就起着保护传动系防止其过载的作用。
二.离合器结构设计方案
整车性能参数
驱动形式 4*2前轮
轴距 2471mm
轮距前/后 1429/1422mm
整备质量 1060kg
最高车速 180km/h
最大爬坡度 35%
最小转弯半径 11m
最大功率/转速 74/5800k/rpm
最大转矩/转速 150/4000N·m/rpm
轮胎型号 185/60R14T
手动5挡
离合器的设计要求
在设计离合器时,应根据车型的类别,使用要求制造条件以及“三化”(系列化,通用化,标准化)要求等,合理选择离合器的结构。
在离合器的结构设计时必须综合考虑以下几点:
1:保证离合器结合平顺和分离彻底。
2:离合器从动部分和主动部分各自的连接形式和支承。
3:离合器轴的轴向定位和轴承润滑
4:运动零件的限位
5:离合器的调整。
目前,汽车上广泛采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器,称为膜片弹簧离合器.下面就进行对膜片弹簧离合器的设计..分别对离合器从动盘,离合器压盘,膜片弹簧,分离轴承总成(分离轴承,分离套筒等)等组成部分进行设计.
膜片弹簧离合器根据分离时分离指内端受推力还是受拉力,可分为推式膜片弹簧离合器和拉式膜片弹簧离合器.由于拉式膜片弹簧离合器的综合性能优越,膜片弹簧离合器的推式结构正在逐渐被拉式结构所取代,本设计就拉式膜片弹簧离合器展开.
三.结构设计
结构设计的各项要求,在本设计中都将全面的考虑,并采用相应的措施予以实现。
1.膜片弹簧的设计
1.1膜片弹簧的结构
由前面可以知道,本设计中的压紧弹簧是膜片弹簧。而膜片弹簧离合器分推式和拉式,在本设计中采用拉式结构。
膜片弹簧实质上是一种用薄弹簧钢板制成的带有锥度的碟形弹簧.其小端的锥面上均匀地开有许多径向切槽,以形成分离指,起分离杠杆的作用,其余未切槽的大端起压缩弹簧的作用.
膜片弹簧的结构形状如下图所示,它是由弹簧钢板冲压而成的。
膜片弹簧
膜片弹簧两侧有钢丝支承圈,借膜片弹簧固定铆钉将其安装在离合器盖上.在离合器没有固定到飞轮上时,膜片弹簧
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