国际碳减排利益格局中的博弈机制研究论文.doc

论文（设计） 单 位 题 目 申报内容 专业 职称等级 学号 姓 名 指导老师 职称 提交日期 2019 完成日期 国际碳减排利益格局中的博弈机制研究 一、论文说明 本写作团队长期从事论文写作，擅长数据处理、文献查找 图表绘制、理论分析，以及相关期刊论文的发表 具体联系金老师QQ：387 826 70 二、范文参考 摘　要： 温室气体的过量排放不利于人类的经济发展和社会生活。碳排放空间是公共物品，各国存在搭便车的动机，所以国际合作联盟有利于解决碳排放问题。京都议定书协议可看作为一个合作博弈,这种博弈可以完成多于各国独自联盟时的减排量。文章利用合作博弈模型对根据不同政治经济状况分类的欧盟、美国、中国及其他国家这三类成员国进行分析，得出现行的博弈是不稳定的博弈。碳减排利益分配格局需要继续调整，中国作为其中的重要联盟成员应积极的参与国际碳减排规则的制定，除了自身在国内推行碳减排措施，还要在国际上为发展中国家争取利益。 关键词：碳减排； 博弈机制； 京都议定书协议 br1、 国际碳减排机制br /br / 　　CO2的浓度超过一定的限度会引起大气温度上升，为了人类免受气候变暖的威胁，1997年在日本京都召开《联合国气候变化框架公约》第3次缔约方大会，通过了旨在限制温室气体排放量的《京都议定书》。2005年《京都议定书》正式生效，这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放，是设定强制性减排目标的第一份国际协议。根据《京都议定书》“共同但有区别的责任”原则:发达国家率先承担具体减排任务，发展中国家在第一阶段没有具体的减排责任 [1]。Zhan Fashu（2009）认为气候变化对于人类来说是一个长期挑战，二氧化碳减排式是应对全球气候变化的措施之一[2]。br /br / 　　温室气体排放空间是全球公共资源，各国个体理性选择的结果往往导致“公地悲剧”[3]。各国单打独干，会导致“搭便车现象”，以致碳排放更多，国际气候环境恶化。崔大鹏(2003)认为气候合作属于一种国际合作，国际合作的博弈机理、影响要素和转化条件等完全适用于气候谈判与合作[4]。基于公共物品的特性，单个国家没有动力提供足够的减排量，因为非合作博弈强调的是个体理性、个人选择的最优，其结果可能是无效率的[3]。所以京都的缔约国与参与国之间的博弈是合作博弈。合作博弈采取的是一种合作的方式并且可以达成具有约束力的协议。合作博弈亦称为正和博弈，研究人们达成合作时如何分配得到的收益，即收益分配问题。br /br / 2、 合作博弈br /br / 　　N人合作博弈模型主要讨论：（1）、N个局中人之间如何构成联盟（2）、各个联盟的支付或收益多大（3）、局中人最终在联盟中分配多少br /br / 2、1联盟的形成br /br / 　　本文分成员国为三类：一类是欧盟等承诺具体减排任务的国家。2007年3月，欧盟各成员国领导人一致同意，单方面承诺到2020年将欧盟温室气体排放量在1990年基础上至少减少20%。一类是美国。美国1998年在《京都议定书》上签字，2001年退出， 虽然在2002美国推出自己的减排计划，不过该计划比京都的任务小得多。世界主要工业发达国家中只有美国没有签署《京都议定书》，可见美国有搭便车的嫌疑。br /br / 　　另一类是中国及参与《京都议定书》但没有具体减排任务的国家，比如77国集团。它们是发展中国家的代表，在碳减排上强调“共同但有区别的原则”，并坚持在后京都谈判中不接受进一步的承诺，强调发达国家应对发展中国家起表率作用。br /br / 　　2002年中国参与《京都议定书》。虽然在第一期承诺中没有减排任务，只是参与CDM。 但中国节能减排的压力巨大。一方面，中国的能源消费结构中煤炭占比高出世界平均水平两倍多。由于煤炭在几大能源中碳排放系数高达到0.75 ，使得我国单位能源消耗的CO2排放量明显偏大。另一方面，中