基于客运交通流的浙江省县域网络结构分析论文.doc

论文（设计） 单 位 题 目 申报内容 专业 职称等级 学号 姓 名 指导老师 职称 提交日期 2019 完成日期 基于客运交通流的浙江省县域网络结构分析 一、论文说明 本写作团队长期从事论文写作，擅长数据处理、文献查找 图表绘制、理论分析，以及相关期刊论文的发表 具体联系金老师QQ：387 826 70 二、范文参考 杨桢 本文选取了浙江省63个县级行政单位作为研究对象，以客运班次作为城市间联系的测度，分析城市间空间联系格局，再结合社会网络分析方法，分析浙江省城市的网络特征。结果显示：县域城市网络初步构建，但体系不甚完善；网络中心性较强；省域城市网络依然处于极化发展的阶段。 城市体系及空间组织分布模式是城市地理学、城乡规划学的关注重点。进入信息时代，城市之间联系的网络化模式成为了一种客观存在的空间现象。对城市网络关系的研究，较早的用传统的静态模型揭示空间相互作用，应用较多的如赖利模型、引力模型以及潜力模型；之后则是利用空间要素流动揭示城市间的联系强度，从城市群节点、流等结构要素与特征认知为切入点，分析城市间的相互关系；而现在更多的学者开始运用社会网络分析方法，对城市网络关系进行分析，揭示城市群的网络特征。本文以浙江省为研究对象，基于客运班次数据对城市联系格局进行分析，在此基础上借助社会网络分析方法，对城市网络结构特征进行分析。 一、研究方法 （一）研究区域 浙江省位于我国东南沿海，包括杭州、宁波2个副省级城市和温州、嘉兴、湖州、绍兴、衢州、金华、舟山、台州和丽水9个地级市，面积10.4万km2。按照“六普”数据计算，共有常住人口5 442.7万人，城镇化率为61.62%。本文将2个副省级城市和9个地级市的下辖区统一合并为各自市的中心市区，与各市下辖的县级行政区共同组成此次研究的基础单位，总共63个县（区）。 （二）研究数据 由于研究区域涉及到县级层面，省内部分县未通铁路，为更好地分析城市间的空间联系效果，本文以公路客运班次代表城市间联系的强度，班次越多代表城市联系强度越高。通过携程网站查询得到各县市1日内的公路客运班次数据，从而计算得到各县市联系的强度，运用联系强度、首位联系、中心性等方法，对县级层面的空间联系特征进行分析，揭示浙江省域范围内的城市空间网络联系特征。 （三）研究方法 1.联系强度分析 各城市的交通流出量、流入量通过该城市的出发班次数和到达班次数表示，城市之间的联系强度通过客运班次总数P（i， j）表示。 P（i， j）=P（i-j）+P（ j-i）（1） 式（1）中：P（i， j）为城市间联系强度；P（i-j）为i市到达j市的客运班次数。 2.首位联系分析 进一步分析城市的网络结构，通过筛选各城市的首位联系城市，分析每个城市的首位联系方向，生成首位联系轴线，从而直观地判断城市的联系特征。轴线连接越多的城市其在城市网络中的吸引力越大，具有更高的空间地位，从而成为城市网络中的重要节点。 3.中心性分析 中心性是指在城市网络中，各城市的重要程度及对整个城市网络的控制与支配能力，一般利用中心性进行量化，分析各城市在网络中的地位与角色。 第一，度数中心性。度数中心性测量的是一个城市与其他城市发展往来关系的能力，值越大，则该城市在网络中的中心性越强，与其他城市的联系能力越强。如果一个城市与其他城市有较多直接的联系，说明该城市就处于网络的中心，拥有较强的支配能力。 C（ni）=Xij/（g-1）（2） 式（2）中：Xij表示网络中城市i与城市j之间的联系；g为城市数。 第二，中间中心性。中间中心性是指一个城市控制网络中其他城市之间的交往的能力，即“中介性”。 （3） 式（3）中：gjk為城市j到k的最短路径数；gjk（ni）为城市i与k之间经过城市i的最短路径的个数。 二、浙江省县域空间联系格局 根据统计的客运班次数据，将城市间的往来客运班次总和记为城市间的联系值，以此来表示