基于不同模式物流集聚区的形成机理及发展分析论文.doc

论文（设计） 单 位 题 目 申报内容 专业 职称等级 学号 姓 名 指导老师 职称 提交日期 2019 完成日期 基于不同模式物流集聚区的形成机理及发展分析 一、论文说明 本写作团队长期从事论文写作，擅长数据处理、文献查找 图表绘制、理论分析，以及相关期刊论文的发表 具体联系金老师QQ：387 826 70 二、范文参考 闵旭东 杨斌 刘乃增 内容摘要：本文在分析我国物流集聚区研究存在问题的基础上，将物流集聚区划分为基础物流集聚区和高端物流集聚区，研究指出物流集聚区是内在属性和外在机理共同作用的结果，集聚的内在本质是物流要素的属性，集聚的基础是产业发展，集聚的动力是企业和政府，集聚的诱因是区位条件；并针对不同模式物流集聚区提出发展建议。 关键词：物流集聚区 模式 形成机理 物流产业集聚形成理论综述 （一）国内外研究现状 国外研究现状。Yasanur Kayikci（2010）研究指出综合运输物流中心对社会经济和环境可持续发展的重要作用，对企业带来丰厚利润和竞争优势。Liliana Rivera， Yossi Sheffi， Roy Welsch （2013）通过两指数法，指出美国物流集聚正在加强，物流集聚区内的企业具有高增长性。Liliana Rivera，David Gligor等（2014）指出物流集聚为企业带来设施共享、价值增值、人力资源等优势，并阐述了优势的形成机制。Liliana Rivera，Yossi Sheffi， Desirée Knoppen （2016）指出物流集聚和合作机会的加强将强化价值增值服务，并得出大型物流企业更重视合作和价值增值服务。 国内研究现状。李伊松等（2008）运用“钻石模型”分析得出诱导性因素、主动力因素和支持性因素是影响物流集聚的关键因素。王非、冯耕中（2010）归纳出了外部规模经济是物流企业集聚的内在动力，市场集中是外在引力，地方政府是直接推手，交通基础设施是重要技术驱动力。钟祖昌（2012）利用区位熵理论得出，经济发展水平对物流集聚起正向作用，政府干预能力和市场化进程对物流集聚起负向作用，基础设施投资水平对物流集聚作用不显著。 （二）物流产业集聚形成理论研究中存在的问题 现有研究缺乏多种模式的分析。由于客观因素的差异，实践中形成不同模式的物流集聚区，当前研究缺乏对多种物流集聚模式的综合比较研究，对实践的指导作用有限，造成物流集聚理论与实践存在脱节。 将工商业集聚区理论平移到物流集聚区。物流集聚区属性既有与工商业相同的地方，但有自己独特属性，将工商业集聚区形成理论平移到物流集聚区，造成理论研究与实际情况存在一定差异。 将物流园区等同于物流集聚区。目前物流园区的概念还比较模糊，日本称为“物流团地”，德国称为“货运村”，我国则称为物流园区、物流基地、物流中心。根据企业间的组织程度与物流资源整合和功能集成程度的不同，物流园区是物流集聚区发展的初级阶段，将物流园区集聚的区域仍定义为物流园区，即造成概念上的误区，也阻碍物流集聚区在区域经济发展中的引导作用和竞争优势的发挥。 对政府在物流集聚区形成的作用认识不全面。现有研究中，部分学者借鉴西方市场经济理论，着重物流集聚区市场自发形成机制，但资本主义的市场经济与社会主义的市场经济在政府作用发挥方面存在不同，我国物流集聚区的形成还带有社会主义市场经济的独特属性。 物流集聚区概念和模式 物流集聚区的概念。笔者认为物流集聚区是指物流企业依托区域内因素优势，利用现代管理、信息等先进技术，为满足市场需求，降低物流成本，提高物流效率，而在一定地理空间集聚成为功能完善的地域综合体。对于概念，还要掌握以下特征：一是物流集聚区不是简单的企业数量集聚。物流集聚区内企业通过集聚，共享基础设施等要素资源，相互合作、功能互补，实现规模经济和范围经济，产生1+1gt;2的质的飞跃。二是物流集聚区是一个完整的物流生态圈。物