中国出口集装箱运价指数述评.doc

!#$% !$ !#$% !$’%#$()#*(+ ,)(#-’ .$+(/ !BBC 年 $ 月，上海航运交易所开始试发布中国出口集装箱运价指数 6 简称 %%’ 7 。近 D 年的运行表明，%%’ 客观、及时地反映集装箱运输市场 的 “阴晴E 变化和运价走势，成为继波罗的海干散货运价指数和巴尔的摩 油轮运价指数之后的世界第三大海运运价指数。 中国出口集装箱 述评 运价指数 陈丽江 余思勤 为什么要编制 %%’ 指数是描述或反映复杂现象变动的一个相对指标。%%( ’ 作为运价指数的一种，表示的是中国出口集装箱运输市 场价格在一个时期的数值与标准时期内（即基期）数值的比 较值。因此，中国出口集装箱运价指数编制的目的主要体现 在以下几个方面： 通过反映中国沿海港口集装箱出口运价的变动情况， 可作为“晴雨表”反映集装箱航运市场的变动趋势，进而揭 示出整个航运市场的供需态势；规避航运市场风险，作为套 期保值的一种手段为远期运价交易提供技术分析，进而为 今后可能开展的期货交易做准备；作为航运交易中价格的 衡量指数，为航运企业经营决策提供依据。 %%’ 是怎样编制构成的 迄今为止，世界上由一些航运大国和专业研究机构定 期发布的航运价格指数有很多种。按船舶服务方式分，有不 定期船运价指数和定期船运价指数；按指数发布机构分，主 要有英国伦敦波罗的海国际运价期货交易所发布的 )*+,-. /0-12, ’3405 6 简称 )’ 7 、德国劳埃德航运经济杂志社发布 的 8+914: ;2- =*3*10/ /0-12, ’3405、英国 %+*/:93 航运研究 机构发布的 %+*/:93 ’3405 等等。 %%’ 的编制实际上是将构成中国出口集装箱运输市场 的若干条班轮航线的运价，通过特定的统计指标计算公式进 行综合计算，以此结果作为反映中国出口集装箱运输市场价 格的综合性指标。 !? 样本构成 根据 %%’ 编制的目的，选择的样本航线不宜集中在某 一或某几个地区；样本航线的运量占总航运量的比例不能太 低（不低于@ A ），以保证其代表性，这样才能准确反映总体 运价的变动倾向。依照上述样本航线选择的地区分布性、代 表性、一致性原则，选择日本航线、香港航线、韩国航线、东南 亚航线、澳新航线、欧洲航线、美西航线、美东航线、地中海航 线、南非南美航线、东西非航线等!!条航线作为样本航线，上 述航线的国内出发港分别为大连、天津、青岛、上海、南京、宁 波、厦门、福州、深圳、广州。 其次，每条样本航线上的样本船公司的选择也必须考虑 到几个问题：怎样选择样本船公司才能准确反映各样本航线 的真实动态规律？什么船公司最具有代表性？是否能及时获 取真实、可靠的数据资料？因此，在选择样本船公司方面必须遵循三个原则：$）在每 取真实、可靠的数据资料？因此，在选择样本船公司方面必须 遵循三个原则：$）在每条航线选择运量最大的船公司；!）根 据航线运量大小，确定每条航线样本船公司的多寡；%）根据 船公司的信誉、经营的稳定性以及是否愿意提供运价及相关 资料来选择样本。中远集装箱运输有限公司、中海集装箱运 输有限公司、马士基（中国）航运有限公司等$$家公司首期进 入样本。 ! ’’() 的计算 ’’() 采用了以基期变量值（即成交箱量）为权数的拉氏 指数编制方法，其基期定为$**+ 年$ 月$ 日，作为$ 点。计 算公式如下： ’’() 是按照拉氏指数编制方法，把同度量因素定在基 期水平上编制的固定加权综合价格指数。拉氏价格指数是在 假定集装箱成交箱量不变的情况下报告期中国出口集装箱 运价的变动水平，’’() 尽管可以单纯反映价格的变动水平， 但却不能及时反映出中国出口集装箱运输成交箱量的变化， 因此 ’’() 也具有一定的局限性。 ’’() 的影响因素分析及指数的维护 $ 影响 ’’() 变动的因素 影响价格变动的因素也必然造成 ’’() 的波动。影响中 国出口集装箱运价的关键因素应该是运力供应量和外贸出 口量。国际贸易需求是国际集装箱运输需求的本源需求，因 此，国际贸易量是影响国际集运需求的最主要因素。还有，世 界政治、军事事件和自然灾害等因素也通过影响集装箱运输 市场的供求而影响着集运价格。但是，供需波动并不总会立 刻影响价格。因为首先，集装箱运输市场的供给通过新造船 和拆船两个市场，新造的船舶投入运营并不一定是在市场最 需要增加运力的时候，而且新增船舶和旧船退役一般只对特 定航线的运力供给有影响，对其他航线来说，其影响力是很 小的。其次，上海航运交易所的运价报备制度从实质上对运 价的波动起了一定的限制作用。此外，对各条航线来说，由于 外贸出口货运航线的可选择性、交付方式的不同等原因，不 同航线运价的波动受其直接外贸出口量的影响也会有所不 同。 随着科技的进