铁路线路与站场第七、八章.ppt

第七章 站场基础知识 第二节 道岔用中·心线表示法 第三节 相邻两道岔中心间的距离 第四节 线路连接形式 第五节 车站线路长度 第六节 电气化铁路站场布置要求 第八章 会让站、越行站及中间站 第一节 会让站和越行站 第二节 中间站 第三节 中间站的设备 第四节 中间站改(扩)建． 两端各设两条渡线时，渡线布置形式以“八”字形为好。采用交叉渡线会给养护带来不便，故仅在站坪长度受限制时采用。每端各设一条渡线时，渡线应朝向站房，如图8－4(c)中实线所示。其优点是可增加客车停靠基本站台的机会；站房同侧发展货场时，上行摘挂列车车组经由渡线向货场取送时，占用出发方向正线，而不占用到达方向正线。 由于横列式布置图具有站坪长度短、站场布置紧凑，便于集中管理、定员少和到发线使用灵活等优点。因此，在一般情况下，会让站、越行站应采用横列式布置图。在单线铁路上，当地势陡峻狭窄或处于控制区间通过能力的区间等困难条件时，也可因地制宜地采用纵列式布置图。 一、中间站的作业 在铁路区段内，为提高区间通过能力及满足客、货运业务需要而设有配线的中间分界点称为中间站。其主要作业有： 1．办理列车的通过、会让和越行，在双线铁路上还办理调整反向运行列车的转线作业。 中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。一般设在技术站之间区段内（或在支线上），它主要办理列车的到发、会让和越行，以及客货运业务。有些中间站还进行机车给水。 2．旅客的乘降和行李、包裹的收发和保管。 3．货物的承运、装卸、保管和交付。 4．摘挂列车甩挂车辆的调车作业。 有的中间站如有工业企业线接轨或者是加力牵引起、终点及机车折返站时，还需办理工业企业线的取送车，补机的摘挂、待班和机车整备等作业。 另外，在客货运量较大的个别中间站，还有始发、终到旅客列车及编组始发货物列车的作业。 二、中间站布置图 在单线或双线铁路上，由于地形或运营条件不同，使中间站的到发线与到发线、到发线与正线的相互位置各异，形成了横列式和纵列式两类图型。中间站一般采用横列式布置，个别中 间站亦可采用纵列式图型。 图8－5和图8－6分别为单、双线横列式中间站布置图。横列式布置具有站坪长度短，工程投资少；摘挂列车调车作业走行距离短．作业方便；列车待避条件好，线路使用灵活等优点。 图8－5 单线横列式中间站布置图 图8－6 双线横列式中间站布置图 货场 图8－5(a)和图8－6(a)适用于货运量小、摘挂列车作业时间短、正线平、纵断面条件适合办理调车作业，且利用正线调车不致影响区间通过能力的中间站。采用这种布置图时，还应根据具体情况，预留增加到发线和牵出线等的条件。 图8－5 单线横列式中间站布置图 图8－6 双线横列式中间站布置图 图8－5(b)、(c)和图8－6(b)、(c)布置图到发线较多且设有牵出线，适用于货运量较大(如地、县所在地或较大物资集散地)、且摘挂列车作业时间较长的中间站。 图8－5 单线横列式中间站布置图 图8－6 双线横列式中间站布置图 在双线铁路中间站上，为满足调车作业、列车反方向运行以及双方向接发列车的需要，或因区间线路大修、线路临时发生故障和其他情况下采取运行调整措施，必须使一条线路上运行的列车转入另一条线路上继续运行，车站两端咽喉区的正线间应各设两条渡线。 货场是联系产、运、销的重要环节，是促进工农业生产、为地方服务的重要设施。中间站的货场位置一般有站同左(I象限)、站同右(Ⅱ象限)、站对右(Ⅲ象限)、站对左(Ⅳ象限)四个位置，如图8－7所示。中间站的货场位置应结合主要货源、货流方向、环境保护、城市规划及地形、地质条件等因素予以综合选定。为便于摘挂列车的调车作业，货场应尽量设在到发线顺运行方向的前端(I、Ⅲ象限)，如图8－5和图8－6所示。当在有大量散堆装货物装卸时，应考虑在站房对侧布置连通两端咽喉区的长货物线。 图8－7 货场位置设置 如货源多来自站房同侧(大多数情况是这样)，货场一般应设于站同左，如图8－5(a)、(b)和图8－6(a)、(c)所示。这样可以方便发、收货人搬运货物，搬运距离短，不需跨越铁路，既安全又方便，也便于货场管理，车站线路向站房对侧发展亦不受限制，但接人站房对侧线路的摘挂列车进行调车作业时，不可避免地要与正线行车产生交叉干扰。 图8－5 单线横列式中间站布置图 图8－6 双线横列式中间站布置图 如货源货流在站房对侧，或主要货物的集散方向虽在站房的同侧但地形条件限制站房同侧不宜设置货场，以及站房对侧摘挂作业比重较