02 双桥路站 扶梯调整与暗挖-2017年5月31日（修改）.ppt

成都轨道交通8号线一期工程 双桥路站楼扶梯布置方案调整 2017 05 31 及站台层暗挖优化方案审查 车站位于双福二路与规划双成一路交叉路口，沿规划双成一路布置，与已运营4号线换乘厅换乘。为地下三层车站，覆土约3.4m，长200m，站台宽14m，标准段宽23.9m，高25.3m。本站共设4个出入口， 2组风亭。车站小里程盾构始发后过站到大里程端再次始发。 已运营的4号线为双柱三跨双层结构，顶板覆土3.5m，底板埋深为17.3m。。 F出入口 G号出入口 华润待建空地 2号风亭组 1号风亭组 E出入口 规划双成一路 双福二路 华润待建空地 华润待建空地 已挖至地面下14m 华润待建空地 已挖至地面下14m 换乘厅 4号线1号出入口 4号线3号出入口 4号线紧急疏散出入口 工程概况 本站位于规划双成一路和双福二路交叉路口，沿规划双成一路布置。周边20m范围无建筑物，北侧为华润已开挖14m的基坑。车站四个象限均为华润待建地块 工程概况 科华北路 东北象限 公交停车场 （市政设施用地） 华润已开挖14m深基坑 4号线 8号线 北 二环高架 1、含地质纵剖面图及相关说明 本站从上至下主要为1-1杂填土、3-1黏土、3-2粉质黏土、3-4-1细砂、3-5-2稍密卵石、3-5-3中密卵石、5-2中等风化泥岩、5-3强风化泥岩。底板处于5-3中风化泥岩。暗挖段位于中风化泥岩层。中风化泥岩粘聚力c=300Kpa，内摩擦角ψ=35度，岩石天然单轴极限抗压强度5.5MPa。 地貌单元为岷江水系冲积平原二级阶地。 1-1杂填土 3-1黏土 3-2粉质黏土 5-3中风化泥岩 5-2强等风化泥岩 3-5-3中密卵石 3-5-3中密卵石 3-4-2中砂 3-5-2稍密卵石 3-4-1细砂 3-5-1松散卵石 抗浮水位 围护桩底 工程概况 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一 站厅层布置 优化方案一：从站厅流线来看：楼扶梯开口顺向换乘流线方向，减少换乘距离及时间 。 优化方案二：乘客进出站顺畅；从站厅流线来看，楼扶梯开口背离换乘流线方向，换乘距离及时间略长 。 优化方案二 换乘4号线通道 换乘4号线通道 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一 设备层布置 优化方案一：设备层需设转换平台，存在使用需二次转化、客流疏散及运营管理不便。 优化方案二：三组楼扶梯均分布在B~C轴布置。 优化方案二 设备层转换平台 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一 站台层布置 优化方案一：站台层右端扶梯距离左侧服务范围最远点约27m； 优化方案二：站台层右端扶梯距离左侧服务范围最远点约39.5m ； 优化方案二 土壤 下穿既有4号线车站暗挖段柱子较多，柱间距小，不利于乘客进站出。 39.5m 38m 11.8m 21.6m 27m 13m 17.4m 13m 39.5m 27m 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一 站台层布置大里程端 优化方案一：站台层暗挖段距离卫生间距离2.8m,站台端部连通性差，使用效率低； 优化方案二：站台层最后一组楼扶梯距离卫生间距离21.6m； 优化方案二 21.6m 18.4m 2.8m 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一 纵剖面布置 优化方案二 38m 11.8m 21.6m 27m 13m 17.4m 13m 优化方案一：站台层右端扶梯距离左侧服务范围最远点约27m； 优化方案二：站台层右端扶梯距离左侧服务范围最远点约39.5m ； 27m 39.5m 39.5m 双桥路站楼扶梯布置方案调整 出站走行时间对比： 优化方案二（直扶） 站台上客流到达站台扶梯基点平均走行距离为23m t=(23m/60m/min ) =0.38min 扶梯上行时间：扶梯斜长L=32.6 S=0.65m/s t=32.6/0.65=51S 站厅换乘4号线，换乘通道长度L=90m, t=90/60=1.5min 总步行距离L=145m 总时间 T2=2.6min 优化方案一（转折跑） 站台上客流到达站台扶梯基点平均走行距离为17m t=(17m/60m/min ) =0.28min 扶梯上行时间：扶梯斜长L=17.7+14.8 S=0.65m/s t=32.5/0.65=50S 转折平台走行时间 ：t=15/60=0.25min 站厅层换乘4号线，换乘通道长度L=55m， t=55/60=0.92min 总步行距离L=120m 总时间为T1=2.2min 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一：转折跑 下穿4号线部分局部保留夹土 双桥路站楼扶梯布置方案调整 优化方案一：转折跑 4号线柱 8号线柱 此部分不挖 暗挖段平面图 暗挖段纵横剖