隧道知识讲座-3(PPT).ppt

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 凿岩台车开挖 成洞效果图 * 隧道衬砌 本次讲座到此结束 谢谢！！！ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 防水板充气试验 图片 * 防水板焊接 图片 * 灌水试验 5、隧道衬砌施工技术 准备工作：二次衬砌开始前，组织管理和技术人员对隧道衬砌施工制订了详细的过程控制标准和各种管理办法，把可能遇到的问题提前暴露出来，加以解决。 为严格控制隧道衬砌施工过程中的每一个环节，应成立隧道衬砌质量管理领导小组。 * 全自动化拌合站： 混凝土均采用全自动化拌合站进行生产。全自动化拌合站消除了原材料计量和拌合过程中人的不确定因素，大大提高了混凝土强度等各项指标的稳定性和混凝土的耐久性，从而从混凝土生产的角度保证了隧道衬砌质量。由于保证了混凝土强度等各项指标的稳定性，这为精确、经济地设计混凝土配合比创造了条件。 * 衬砌表面零错台控制技术 采用大刚度液压模板台车和钢枕，基本完全消除了衬砌混凝土灌注过程中灌注压力造成的模板变形，消除了因模板变形而造成的衬砌不同循环间的错台和同一循环内不同模板间的错台。 对拼装好的模板台车进行精调、打磨、抛光、除锈。成立了由项目经理部总工程师为组长，工程部、安质部、中心实验室参加的项目经理部模板台车验收小组。 台车使用过程中，若发现较大变形，立即退出洞外进行修正，修正完成经项目经理部模板台车验收小组验收合格后方能进洞继续施工。红石岩、九斗冲、汀筒沟都曾将模板台车退出洞外进行修正。 * * 每一个管理人员、作业人员对衬砌每个施工环节的严格控制和对衬砌表面零错台控制的高度重视是做好衬砌表面错台控制的保证，有信心做到衬砌表面零错台是做好衬砌表面零错台控制的前提。 衬砌表面 零错台 衬砌表面 零错台 * 辅助密贴定位千斤顶 隧道衬砌脱模强度的确定 ： 对于二级围岩断面，通过计算，其最大拉应力位于拱顶中线上，约为0.48MPa，其对应的混凝土抗压强度应为7.2 MPa。通过对其他断面进行计算发现，最大拉应力随衬砌厚度的增大而减小，随隧道 * 跨度的增大而增大。所以，新规范规定的8 MPa的模板台车脱模强度是合理的。通过对某工程所有已完成衬砌地段进行检查，没有发现一条以前经常见到的拱顶纵向裂缝。 隧道衬砌内侧 砼应力计算图 衬砌混凝土封顶排气孔（回填注浆孔）的设置 ： 衬砌拱顶与初期支护间有时会存在空隙，严重时甚至形成空洞。经分析，其中一个原因是衬砌混凝土封顶过程中部分空气无法排除，从而形成气囊，也即后来检测中经常发现的空隙或空洞。也曾有为了消除气囊而加大混凝土灌注压力，最终将模板台车压垮的情况。为解决这一问题，根据衬砌混凝土封顶顺序，在每一循环拱顶可能形成气囊处，均采用φ20硬塑料管设置两个排气孔。同时，排气孔也可作为后期对空隙或空洞进行注浆回填的注浆孔，且避免了后期钻设注浆孔对防水板的破坏。 * * 拱顶排气孔 环向施工缝的设置与处理 衬砌环向施工缝包括仰拱环向施工缝、矮边墙施工缝、墙拱衬砌环向施工缝。在混凝土收缩应力的作用下，仰拱环向施工缝、矮边墙施工缝、墙拱衬砌环向施工缝均会产生开裂。仰拱环向施工缝与矮边墙接触处在矮边墙混凝土收缩应力作用下会引起应力集中，从而可能造成矮边墙沿着仰拱环向施工缝开裂。同理，矮边墙施工缝也可能造成 墙拱衬砌开裂，墙拱衬砌环向 施工缝也可能造成矮边墙开裂。这是以前经常出现的在一个衬 砌循环内产生环向裂缝的重要原因。衬砌开裂会影响衬砌防水质量、外观质量和耐久性。 为解决这一问题，要求仰拱、 矮边墙、墙拱施工缝必须对缝， 止水带必须封闭。通过对合武 三标已完成衬砌进行检查，没 有在发现以前经常出现的一个 循环内的环向裂缝。 * * 拱墙施工缝 矮边墙施工缝 矮边墙、墙拱施 工缝必须对缝 两个衬砌循环间的施工缝必须及时切开 * 过去矮边墙与墙拱不对缝墙拱收缩造成的矮边墙开裂 * 两个循环间施工缝未及时切开造成的不规则开裂 * 在脱模后，及时沿着衬砌环向施工缝用混凝土切割机切出1~2cm深的缝，造成在收缩应力作用下环向施工缝处产生应力集中，从而不再引起衬砌其他部位的开裂。 及时切缝 未及时切缝 岩