02双桥路站 暗挖变更2017年12月11日.ppt

成都轨道交通8号线一期工程 双桥路站暗挖调整审查 1、工程概况 本站位于双福二路与规划双成一路交叉路口，沿规划双成一路布置，与已运营4号线换乘厅换乘。为地下三层车站，覆土约3.4m，长200m，站台宽14m，标准段宽23.9m，高25.3m。本站共设4个出入口， 2组风亭。车站小里程盾构始发后过站到大里程端再次始发。已运营的4号线为双柱三跨双层结构，顶板覆土3.5m，底板埋深为17.3m。暗挖段长约24m，宽约24m。 F出入口 G号出入口 华润待建空地 1号风亭组 E出入口 规划双成一路 双福二路 华润待建空地 华润待建空地 已挖至地面下14m 华润待建空地 已挖至地面下14m 换乘厅 4号线1号出入口 4号线3号出入口 4号线紧急疏散出入口 工程概况 暗挖段24m*24m 工程概况 华润已开挖14m深基坑 4号线 8号线 北 4号线顶底板侧墙C35，柱C45，主筋HRB335，顶底板800厚，侧墙600厚。围护桩1.2@2.2，C35。裂缝控制0.2/0.3 工程概况 1、含地质纵剖面图及相关说明 本站从上至下主要为1-1杂填土、3-1黏土、3-2粉质黏土、3-4-1细砂、3-5-2稍密卵石、3-5-3中密卵石、5-2中等风化泥岩、5-3强风化泥岩。底板处于5-3中风化泥岩。暗挖段位于中风化泥岩层。中风化泥岩粘聚力c=300Kpa，内摩擦角ψ=35度，岩石天然单轴极限抗压强度5.5MPa。 地貌单元为岷江水系冲积平原二级阶地。 1-1杂填土 3-1黏土 3-2粉质黏土 5-3中风化泥岩 5-2强等风化泥岩 3-5-3中密卵石 3-5-3中密卵石 3-4-2中砂 3-5-2稍密卵石 3-4-1细砂 3-5-1松散卵石 抗浮水位 围护桩底 暗挖段 工程概况 初步设计专家意见 1、建筑意见 2、结构意见 2、初支方案剖面对比 4号线 初步设计修编方案 施工图方案 初支全部采用350mm钢筋格栅，间距500mm。共分12个导洞，导洞最宽4.4m，最高5.5m。 初支外圈采用350mm钢筋格栅，内圈采用型钢，间距500mm。共分10个导洞，导洞最宽5.35m，最高5.17m。 4号线 一、开挖导洞1、2 二、施工导洞1、2二衬并架设竖向钢支撑 初步设计修编方案 施工图方案 1、开挖小导洞1、2 初步设计修编方案 施工图方案 三、开挖导洞3、4 2、开挖导洞3、4 四、施工导洞3、4二衬 3、施工导洞1-4二衬 初步设计修编方案 施工图方案 五、开挖导洞5、6 六、施工导洞5、6二衬并架设竖向钢支撑 4、开挖导洞5~8 5、施工导洞5-8二衬 初步设计修编方案 施工图方案 七、开挖导洞7 八、施工导洞7二衬顶板 6、开挖导洞9、10 7、施工导洞9、10二衬 九、施工导洞8 十、施工剩余二衬，拆除钢支撑 3、初支方案平面对比 初步设计修编方案 施工图方案 一、开挖导洞1、2 1、开挖导洞1、2 二、施工导洞1、2二衬并架设竖向钢支撑 钢立柱 钢立柱 初步设计修编方案 施工图方案 三、开挖导洞3、4 2、开挖导洞3、4 四、施工导洞3、4二衬 3、施工导洞1-4二衬 钢立柱 钢立柱 钢立柱 钢立柱 初步设计修编方案 施工图方案 五、开挖导洞5、6 4、开挖导洞5~8 六、施工导洞5、6二衬并架设竖向钢支撑 5、施工导洞5~8二衬 钢立柱 钢立柱 初步设计修编方案 施工图方案 七、开挖导洞7,8并施工二衬 6、开挖导洞9~10并施工二衬 钢立柱 钢立柱 4、初支方案对比表 施工图较初步设计修编增加造价约79万 5、二衬对比 初步设计修编方案 施工图方案 型钢混凝土梁 20根柱 16根柱 ①4号线柱下采用型钢混凝土梁。 ②共20根柱 ①经计算核实，4号线柱下取消型钢混凝土梁，优化为混凝土梁。 ②优化为16根柱 初步设计修编方案 施工图方案 ①4号线柱下采用型钢混凝土梁。 ②共20根柱 ③两跨为800厚顶板 ①经计算核实，4号线柱下取消型钢混凝土梁，优化为混凝土梁。 ②优化为16根柱 ③调整为1200厚顶板 800厚顶板 800厚顶板 1200厚顶板 1200厚顶板 施工图较初步设计修编增加造价约15万 7、建筑功能对比 8根柱 柱间距2.3/2.9/*4.7 6根柱 柱间距7.4/5.1 原方案 现方案 ①原方案8根柱，柱间距密且柱子在屏蔽门活动门处。 ②站台层可容纳人流空间小 ①现方案6根柱，柱间距疏，柱子避开了屏蔽门活动门。 ②站台层可容纳人流空间大 Thanks！ 谢 谢！