济钢新村站预制叠合桩试桩总结报告.docx

济南市轨道交通R2线一期【施工9标济钢新村站】预制桩工艺性试验 总 结 报 告 中铁二局工程有限公司 中铁二局工程有限公司 济南轨道交通R2-九标 济钢新村站 预制叠合桩工艺性试桩总结报告 中铁二局济南市轨道交通R2线 一期土建工程施工九标段项目经理部 二〇一七年二月 12 - 中铁二局工程有限公司 12 - 1 工程概况 1.1工程简介 济钢新村站位于飞跃大道与凤鸣路交叉口，R2线车站主体沿现状飞跃大道东西向布置，站址周边现状东北及西北象限为住宅楼，西南象限为中国石油加油站，东南象限为攀龙广场。 济钢新村站为地下单柱双跨双层岛式车站，车站主体总长为247.6m，结构标准段宽度为19.5m，车站覆土厚度约2.84~4.08m。主体结构标准段基坑深度约为17.5m，盾构井段约为20.5m。基坑采用明挖顺作法施工。本站共设3个出入口、一个预留出入口、 2组风亭、1部无障碍电梯、1个安全疏散口及1组冷却塔。 2 2号出入口 1号出入口 无障碍电梯 4号出入口 2号风亭组 1号风亭组 消防出入口 3号出入口（近期预留） 车站主要工程结构平面布置示意图 飞跃大道西侧 飞跃大道东侧 车站布置范围 济钢新村站现场布置示意图 1.2地质情况 车站施工范围分布地层主要有由上至下依次为：①1素填土、①2杂填土、⑧1黄土状粉质黏土、⑩1、?1粉质黏土层、 ?1碎石、 21-1强风化石灰岩、 21-2中风化石灰岩。 1.3 水文情况 车站单位主要为碳酸盐岩裂隙岩溶水，微具承压性，埋藏较深，钻水位标高约30.0～35.0m ，位于底板以下15~20米。 2试桩方案 为确保工法试验桩如期进行施工，项目部在建设单位技术室主持下于2017年1月11日针对试桩准备情况进行了专题会议，项目部实际于2017年1月17日、18日分别进行了空孔及围护桩进行试桩作业。 工法桩工艺性试验前研讨专题会 2.1试桩准备 （1）钻机选型 结合前期钻孔灌注桩施工地层岩性揭示，济钢新村站地层主要为素填土、粉质粘土、碎石层级中风化岩层。根据截止2017年1月10日累计完成灌注桩钻孔统计，累计完成钻孔设计桩长1046.7m，其中中风化岩层为247.6m，岩层钻孔比例为26%。考虑虚钻后，岩层钻孔比例为23.9%。另设计灌注混凝土方量（考虑超灌80cm）为848.66m3，实际浇筑混凝土方量为952.5m3，超灌比例为12.2%；不含扩孔及桩顶超灌，混凝土超灌比例为8.6%。 根据上述钻孔嵌岩深度比例结合市场调查，同时根据R3线1标成孔工艺（长螺旋钻机+旋挖钻机）；长螺旋钻机目前济南市场较为紧缺，结合本车站实际地层，同时考虑扩孔后及桩顶超灌后混凝土超灌系数（12.2%），不含扩孔及桩顶超灌，混凝土超灌比例为8.6%。混凝土超方在可控范围之内。故：本项目预制叠合桩（试桩）成孔拟采用JVR280型旋挖钻机成孔可满足施工需求，设备为现场原有旋挖钻机。现场照片及地质柱状图如下所示： 现场钻孔岩层渣样及地质柱状图 现场渣样收集 （2）水泥土配合比选定及供应渠道 为满足施工需要，项目部实验室根据水泥土技术参数选定四组配比；分别为水泥：土：水=502:1109:487，620:914:502，766:847:488，445：1109:487，其中土样含水率为10.6%。根据7天强度报告显示，水泥：土：水=445：1109:487，该组配比强度值为4.9Mpa，预计28天强度能满足设计5.5Mpa要求。水泥：土：水=502:1109:487该组7天强度为7.7Mpa.同时抗渗系数亦能满足要求。综合考虑，拟分别采取水泥：土：水=445：1109:487及水泥：土：水=502:1109:487。 结合现场实际地理环境及市场调查，水泥土拌合站拟选定为济南通达公路工程有限公司集中搅拌，拌合站位于机场路，距离施工现场约22公里，通过混凝土罐车运输至现场。为确保水泥土灌注前浆液搅拌均匀，避免因运输过程中出现沉淀，现场需采用集中储存箱二次搅拌后再进行灌注。确保永久围护桩试桩（水泥土）质量。 （3）预制桩准备、试桩桩位布置 本工程预制桩由平安集团负责预制加工，我公司与其已签订合同。确保预制桩正常生产并供应以满足正常施工生产；开工前工法试验桩根据轨道公司下发“深基坑预制叠合桩施工技术指南与验收标准”结合设计图要求与R3线施工经验总结，因本车站地质分布较为统一，结合现场目前实际布置情况。试桩拟在车站西区进行试桩作业，分别施工一两根空桩试验桩及一根预制桩试验桩，选定桩型为A型桩（21.6m、1根），孔号布置于西区10~20轴区