汽车电器及电子设备第5章 电子点火系统.ppt

出版社 理工分社 汽车电器及电子设备 第５章　电子点火系统 ５．１　电子点火装置概述 传统点火系统自１９０７年在汽车上使用以来，虽然几经改善，但基本结构已定型。由于断电器触点的存在，使得它受到许多相互矛盾的因素的制约。传统点火系统存在着下列几个根本性缺点： １）触点容易烧蚀。 ２）火花能量的提高受到限制。 ３）高速时次级电压降低。 ４）对火花塞积炭和污染敏感。 * （１）触点式电子点火系统 （２）无触点电子点火系统无触点电子点火系统也称全晶体管点火系统，其特点是利用各种无触点点火信号发生器来代替上述断电器触点产生点火信号，控制点火器的工作，因此，与触点有关的各种故障和保修作业均不复存在。 （３）微机控制点火系统微机控制点火系统就是在无触点电子点火系统的基础上，以数字电子控制装置取代原有的机械式点火提前角调整装置，实现了点火与点火提前角的全数字电子控制。目前微机控制点火的电子点火系统正日益增多。 * ５．２．１　基本原理 晶体管辅助触点电子点火系是使用最早的一种电子点火装置，它将一只高反压大功率晶体三极管串联在点火线圈的初级电路中，代替断电器触点起开关作用，而断电器的触点则串联在三极管的基极电路中，控制三极管的导通和截止。图５．１为晶体管辅助触点电子点火系的基本原理图。其工作原理为：接通点火开关ＳＷ 后，当断电器触点 Ｋ 闭合时，蓄电池电压由电阻Ｒ１，Ｒ２进行分压，使三极管Ｔ的发射极得到正向偏压获得基极电流，使三极管Ｔ 处于饱和导通状态。 ５．２　有触点晶体管电子点火系统 * 图５．１　晶体管辅助触点点火电路图 * 图５．２ * 上述点火装置与传统点火系比较，主要优点是： １）延长触点的使用寿命 由于触点只通过很小的基极电流（约为初级电流的１／５～１／１０），使触点火花大为减小，延长了触点的使用寿命，减少了触点的维护和调整。 ２）改善点火性能 ３）改善发动机性能 ４）成本低 由于仍可采用传统点火系的分电器，因此，适合于旧车型点火系统的改造，并且安装调试简单。 * 无触点电子点火系统取消了断电器的触点，用点火信号发生器产生点火信号，控制点火系统工作。它可以避免由触点引起的各种故障，减少了保养和维护工作；还可以增大初级电流，提高次级电压和点火能量；改善混合气的燃烧状况，提高发动机的动力性和经济性，并减少排气污染。因此，无触点点火系统已在国内外得到广泛应用。 ５．３　无触点电子点火系统 * 图５．３　电子点火系统的基本组成 * ５．３．１　磁脉冲式无触点电子点火装置 图５．４是丰田汽车常用的磁脉冲式无触点电子点火装置。它由点火信号发生器、电点火器、分电器、点火线圈、火花塞等组成。 （１）磁脉冲式点火信号发生器的工作原理 （２）电子点火器的工作原理电子点火器（图５．４）将从点火信号发生器得到的信号进行整形、放大以控制点火线圈初级绕组电路的通断。它由点火信号检出电路（三极管 Ｔ２）、信号放大电路（三极管Ｔ３、Ｔ４）和功率放大电路（大功率三极管Ｔ５）等组成。 * 图５．４　丰田２０Ｒ磁脉冲式无触点电子点火装置电路图 * 图５．５　磁脉冲式点火信号发生器原理 * ５．３．２　霍尔效应式无触点电子点火装置 （１）霍尔效应 霍尔效应的原理如图５．８所示。 （２）霍尔效应式点火信号发生器 霍尔效应式点火信号发生器是根据霍尔效应原理制成的，它装在分电器内。其基本结构如图５．７（ａ）所示，它由触发叶轮和信号触发开关等组成。 （３）电子点火器 与霍尔效应式点火信号发生器相匹配的电子点火器，一般多由专用点火集成块ＩＣ和一些外围电路组成。 * 图５．６　霍尔效应原理图 * 图５．７　 * 图５．８　霍尔式点火信号发生器的工作原理 * 图５．９　上海桑塔纳轿车霍尔式集成电路点火电子组件 * 出版社 理工分社 汽车电器及电子设备