汽车电器及电子设备第9章 发动机电子控制系统.ppt

图９．２７　翼片部分的结构 * ②热线式空气流量计　热线式空气流量计是利用空气流过热金属线时的冷却效应工作的。将一根铂丝热线置于进气空气流中，当恒定电流通过铂丝使其加热后，如果流过铂丝周围的空气增加，金属丝温度会降低。同理，如果要使铂丝的温度保持恒定，就应根据空气量调节通过热线的电流，空气流量越大，需要的电流也越大。当空气以恒定质量流量流过时，电源电流使热线保持在一定温度，此时电桥保持平衡。如空气流量稍有增加，热线温度即降低，其电阻随之减少，使电桥失去平衡。 * 图９．２８　热线式质量空气流量传感器的主要零件 * 图９．２９　热线式质量空气流量传感器的电桥电路 * 图９．３０　 热膜与热线式空气流量传感器电路原理图 * ③热膜式空气流量计　热线式空气流量计造价太高，主要用于高级轿车。为了满足精度高，结构简单，造价又便宜的要求，德国博世公司利用价格较便宜且与电子电路相同的厚膜工艺，开发了热膜式空气流量计，它不采用铂，而是将热线、补偿、电阻及精密电阻用厚膜工艺镀在一块陶瓷片上。同时，它的分析电路比热线式简单得多，而起动速度几乎一样，因此，这种空气质量流量计已大量用于各种电控汽油喷射系统中。图９．３１为热膜式空气流量计的外形图，其工作原理与热线式相类似。 * 图９．３１　 热膜式质量空气流量传感器外形 * ３）水温传感器　水温传感器如图９．３２所示，它的作用是测定发动机温度，并将其转变为电信号送至电控单元。水温传感器与 ＥＣＵ 的连接如图９．３３所示，温度传感器装在风冷发动机汽缸或水冷发动机的冷却水回路内。在冷却水温度传感器内感知温度的是一个负温度系数电阻（ＮＴＣ电阻），温度越高，电阻值越低，在暖机阶段，ＥＣＵ 根据此信号控制点火提前角与燃油喷射量。 * 图９．３２　水温传感器 * 图９．３３　水温传感器电路图 * ４）进气温度传感器　图９．３４为进气温度传感器，它与水温传感器工作原理相似，内装有 ＮＴＣ电阻。测量进气温度的目的是为了确定进气的密度，因此它只与体积流量传感器（叶片式和卡门涡旋式空气流量计）和真空度传感器配套使用。进气温度传感器与ＥＣＵ 的接线如图９．３５所示。 * 图９．３４　进气温度传感器 * 图９．３５　进气温度传感器电路 * ５）曲轴转角位置传感器和转速传感器　喷油器的基础喷油量是由空气流量计与曲轴转速决定的，空气流量计检测的只是单位时间内的吸入空气量，为了求出每个工作循环内的吸入空气量，就需检测发动机转速。检测发动机转速不仅是确定基础喷油量所必须的，而且对点火系统确定点火提前角也具有重要意义。 * ６）节气门位置传感器　节气门位置传感器用来检测节气门开度，信号输入 ＥＣＵ后，ＥＣＵ 根据节气门的开度，控制燃油喷射量。节气门位置传感器一般可分为线性式和接触开关式两大类。 ①线性输出型节气门位置传感器　图９．３６及图９．３７为线性式节气门位置传感器的结构图和回路图。图９．３６（ｂ）是线性式节气门位置传感器的输出特性，怠速触点（ＩＤＬ）信号主要用于断油控制和点火提前角的修正；节气门开度输出信号（ＶＴＡ）用于告知ＥＣＵ 节气门位置。 * 图９．３６　 线性输出型节气门位置传感器结构 * 图９．３７　线性输出型节气门位置传感器与ＥＣＵ 接线 * ②开关量输出型节气门位置传感器 开关量输出型节气门位置传感器由沿导向轮沟槽移动的可动触点（ＴＬ）、固定的功率触点 （ＰＳＷ）和怠速触点 （ＩＤＬ）构成，如图９．３８所示。 * 图９．３８　开关量输出型节气门位置传感器结构 * 图９．３９　开关量输出型节气门位置传感器 与计算机连接 * ７）车速传感器 车速传感器用来测量汽车的行驶速度。车速信号主要用于发动机怠速和加速期间的空燃比控制。车速传感器主要有两种形式，即舌簧开关型和光电耦合型。 ①舌簧开关型　舌簧开关型传感器装在组合仪表内。其结构如图９．４０所示，其中磁铁由转速表的软轴驱动。软轴每转一圈，磁铁的极性变换４次，由于极性的变化，使舌簧开关的触点关闭或打开。 * 图９．４０　 舌簧开关型车速传感器　　　 * ②光电耦合型 光电耦合型传感器也装在组合仪表内，其结构如图９．４１所示，其工作原理与前面的光电式曲轴转角位置传感器一样。当转速表软轴转一圈时，光敏二极管产生２０个脉冲，经分频后变成４个脉冲，送给ＥＣＵ。 ８）爆震传感器 爆震传感器是用来检测发动机的爆震情况。爆震传感器检测发动机爆震时，一般安装在发动机缸体上。图９．４２为三种类型爆震传感器的结构简图。 * （ １）空气流量计（进气歧管压力传感器）空气流量计（进气歧管压力传感器）的作用是把测得的空气流量转换为电压信号，并把此电压信号送至ＥＣＵ，ＥＣＵ根据此信号和转速等信号