第一章-船舶动力装置概述.ppt

2、船舶能量利用效率（综合性标准） 相当于螺旋桨功率的能量与船舶消耗总能量之比 比较同类型船舶不同类型动力装置的经济性 3、推进装置的推进效率 推进轴上总有效功率与推进装置消耗的热量之比。 评定各类船舶动力装置的经济性。 三、废气锅炉的管理 1.典型的废气锅炉系统 MAN BW公司的两种典型废气锅炉系统 2.废气锅炉烟灰积垢与着火的原因分析 多数为二冲程柴油机和水管锅炉着火 分为小的烟垢着火和高温着火 ⑴小的烟垢着火 充分氧气，可燃成分在高温下自由蒸发后被点燃，小范围、有限的燃烧。 原因：不完全燃烧引起。（机动航行和低负荷运转） 无危险 ⑵高温着火 分为：氢着火（1000℃以上）和铸铁着火（ 1100℃以上）。 主机型号及制作工艺无影响。 主要原因：锅炉受热面大、扩展管表明和低燃气流速。装载不足（轻载）。 废气锅炉与柴油机的匹配，锅炉窄点的影响，允许的废气压力损失 ⑴窄点 废气与饱和蒸汽的最小温差。 表示废气锅炉利用效率。 ①窄点对锅炉受热面和蒸汽量的影响。 ②对压力损失和废气流速的影响。 ③低窄点和烟垢。 ⑵废气锅炉允许的废气压力损失 ①MC型柴油机排气系统的允许背压。 最大0.0035MPa，推荐0.0030MPa. 背压与流速的平方成比例，与管径4次方成比例。 ②废气锅炉的允许压力损失。（0.0015MPa） 烟灰沉积和着火的预防措施 1.废气流速不能太低。（高于20m/s很少着火） 2.烟灰黏性的预防。 3.锅炉受热面废气温度不能太低。 4.锅炉循环水流速和流量不能太低。 5.柴油机排气不允许恶化。 6.水管锅炉应装自动吹灰器。 1).推进装置的热效率 2).柴油发电机组的热效率 燃油辅助锅炉的热效率 图1-3-1 和 随Vs 变化的特性曲线 称 为节能航速，它不等于最大盈利航速。 Tips: 此项经济指标与船舶营运管理水平和轮机管理水平密切相关 船舶经济航速 节能航速：每小时燃油消耗量最低时的静水航速。 最低营运费用航速：每航行1 n mile 固定费用及航行费用最低时的航速。 最大盈利航速：每天能获得最大利益的航速。 性能指标 动力装置 机动性 动力装置 自动化程度 动力装置 可靠性 动力性（牵曳性） 配合性能 噪声的控制和 有害振动的预防 性能指标 动力装置的性能指标由多方面因素综合而成. 主机形式 燃料种类 发动机工作参数 动力装置热线图形式 推进传动形式 主要辅助设备形式等 第三节 动力装置的可靠性 船舶的特殊性 1.船用产品在陆地难以充分模拟试验 2.产品数量少、更新快 3.零部件多，质量、功能各异，所需知识面广 4.设备使用环境苛刻、多变 5.故障的排除和修理很难得到陆上支持，船员能力有限 6.修理时间紧，条件差。特别是在风浪天 7.数据收集整理欠缺，对故障的了解欠缺 航行的可靠性 船舶故障的不同定义： a.达不到正常航速，应用于班轮 b.不能维持最低航速，应用于大风浪天 c.失去操纵性，应用于靠离码头、窄水道 船舶航行可靠性分析 1）操纵性：中速机高于低速机 据目前的资料统计，低速机为0.988，中速机为0.991 2）全损船的数量和吨位在增加，见表1 3）全损船中，散货船占的比例大，见表2 4）全损船中，人为因素造成故障占的比例大，约80% 5）全损船中，老龄船占的比例大，90%以上为1 5年以上 的老龄船。 表1 1987~1991年世界全损船舶统计 全损艘数 全损总吨位 占世界船舶总吨位的百分比 1987 139 1178973 0.3 1988 147 775856 0.2 1989 156 1078077 0.37 1990 139 1221125 0.3 1991 182 1708464 0.4 表2 1987~1991 年世界全损船舶按船型统计 1987 1988 1989 船型 艘 总吨 ％ 艘 总吨 ％ 艘 总吨 ％ 油船 9 131636 11 13 144371 19 13 313464 29 散货船和混装船 24 639834 54 8 133654 17 16 306337 28 其它船型 106 407503 35 126 497831 64 127 458276 43 总计 139 1178973 100 147 775856 100 156 1078077 100 表2 1987~1991 年世界全损船舶按船型统计 1990 1991 船型 艘 总吨 ％ 艘 总吨 ％ 油船 14 224884 18 20 501663 29