刍议城市居住区规划建设中应着重考虑的几个方面.docVIP

PAGE PAGE 1 刍议城市居住区规划建设中应着重考虑的几个方面 　　摘要：伴随着国力的增强和人民收入水平的提高，广大群众改善居住条件的要求也日趋提高。如何创造出更加舒适、便捷、文明健康的人居环境，成为现代居住区的规划建设迫切要求。本文对居住区的交通组织、居住环境、配套设施建设进行了分析。 　　关键词：交通组织；居住环境；配套设施 　　Abstract:Alongwiththeenhancementofoverallnationalstrengthandpeopleincomelevelrise,thebroadmassesofthepeopletoimprovethelivingconditionsoftherequestalsograduallyimprove.Howtocreateamorecomfortable,convenient,civilizedandhealthylivingenvironment,planningandconstructionofmodernresidentialareahasbecometheurgentrequirements.Inthispaper,thetrafficorganization,totheresidentiallivingenvironment,infrastructureconstructionisanalyzed. 　　Keywords:trafficorganization;livingenvironment;facilities 　　中图分类号：TU984 　　一、关于居住区的交通组织 　　1.人、车分流问题 　　居住区的交通网络，被称为居住区的血脉，是居住区规划设计的关键所在。路网如何规划，人、车是分流还是合流，很大程度上关系着居住生活质量。居住区交通组织，可以人、车分流，也可以人、车合流，要因区制宜。适合做人、车合流的路网，必须实行分道。即人行、车行可以在一条交通线上，但行进中，必须各行其道，人、车分道行驶。 　　人车分道，对道路断面规划有一定要求，平面规划要留出人行道的位置，留足人行道的占地；竖向规划最好是车行、人行不在一个层面，略有高差；在空间上作适当分隔，比如做绿化分隔，种植行道树等。相信这样的交通环境，开车人和步行人都会有安全、满意的感觉。 　　无论人、车分流，还是合流，人、车要分道，路网结构要合理，密度要适当。我认为居住区的路幅不宜太宽，太宽了易使驾车人无形中放松警戒，容易开快车，增加安全隐患。一般情况下，小区主路双车道即可。路幅可适当窄一点、路网应适当密一点。这样，交通用地不增加，投资不增加，既满足交通功能要求，又改善交通安全环境。 　　2.停车问题 　　这里所说的停车，是指机动机的停放。随着社会、经济的发展，小汽车进入家庭的步伐迅速加快，居住区停车问题愈显突出。近一、二年各地对新建居住区停车要求越来越高，有的已超过建设部对康居工程的停车指标要求。 　　切实解决好停车问题，要满足三个方面：一是要有足够的车位数量，二是要能够便捷地存取车，三是要处理好人、车、绿地的矛盾，分析各地住区停车的成功经验，我觉得以下几点可以借鉴：第一，坚持就近停放、合理而局。第二，尽量采用地面停放，均匀分布。地面停车，要平衡好人与车的用地关系，规划时要留足人的户外活动用地。第三，一次规划，分步实施。居住区规划必须有前瞻性，规划出足够的停车位，为未来发展留有余地。 　　3.居住区封闭管理问题 　　这些年，我们规划建设的居住区，多作空间围合，只留一、二个或二、三出入口让区内的人通行，并加设穿制服的保安实施封闭式的居住区管理。应当承认，这种做法在一定程度上起到了维护住区环境安全和安静的作用。然而，随着社会的进步，科技的发展，居住区封闭式管理受到了时代的挑战。其一，居住区的封闭管理会造成部分居民出行的不便，不符合现代人高生活节奏的要求，尤其是年青的上班族。上下班高峰时，更易造成“瓶颈”堵塞，交通不畅且不安全。其二，封闭管理安排警卫值勤，虽对歹徒、坏人有威慑力，但对居住区居民少了亲切感、轻松感，甚至是减少了私密性。其三，封闭管理，不便于社会交融。一个居住区形成一个封闭的庄园，城市中形成越来越多的“独立庄园”，人类多元文明之间的交流明显受阻。其四，为了强调居住区的封闭合理，必然减少居住区的出入口，又必将减少居住区之间的穿行，进而导致城市的路网的稀疏，将加剧城市交通的紧张和拥挤。 　　当然，居住区不封闭，空间不围死，不等于“路路通”，任意穿行。开放的居住区也要与居民的活动轨迹相吻合。通过科技手段，既实现居住区的开放、通透，又做好居住区环境的维护和安全防范。新城市主义倡导街坊式的居住区布局，主张提高居住区的道路密度，增加居住区的交通通透性，这是现代居住区规划建设不能不考虑的问题