成都双流机场工程监理实施细则.doc

工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部 PAGE PAGE 21 工程监理实施细则 中国民航机场建设集团公司成都双流国际机场监理部 PAGE 1 前 言 中国民航机场建设集团公司（以下简称监理单位）受成都双流国际机场扩建工程指挥部（以下简称业主）委托，从2006年8月7日起承担成都双流国际机场B滑延长及货运专用车道工程施工阶段监理工作。为确保工程在监理规划指导下具体落实各专业在投资、进度、质量三大控制的具体操作，特制定本监理细则，以具体指导监理的务实工作。监理单位本着“公正、独立、自立”的原则从事监理工作。遵循“ 第 1 章 专业工程特点 1.1 工程概况 成都双流国际机场B滑延长及货运专用车道工程位于双流国际机场飞行区南端，现有飞行区围界内。飞行区平面采用机场独立坐标定位，按40m×40m方格网进行坐标控制，平行跑道中心线方向用“H”示，由西向东递增，垂直跑道中心线方向用“P”示，由南向北递增。 本工程的建设单位为成都双流国际机场扩建工程指挥部，由中国民航机场建设集团公司、中国民航机场规划设计研究总院设计。 根据设计任务书和建设单位要求，结合场址具体情况和平面布局，本次扩建工程项目及内容有： 1.1.1 道面工程 1.1.1.1 道面各部位规模及平面尺寸 B滑延长线：将现有B滑延长(B滑的中线向东偏移17.5m，至H47+7.5)，即从P42+01南延至P21+12，总长829米，满足F类机型的使用要求；道面厚度按A380类机型最大滑行重量设计；B滑延长段以西的各道口按E类机型的要求进行改造。 货运专用车道：紧挨B滑延长线修建，宽度40m，长为292.5m。按E类机型的要求进行设计。 1.1.1. 设计道面及道肩均采用现浇水泥混凝土，道面28天弯拉强度不低于5.0MPa，道肩28天弯拉强度不低于4.5MPa； 道面面层厚度：B滑延长线为为42厘米；货运专用车道及货运机坪为38厘米；道肩面层厚度为12厘米。 道面基础采用两层，上层为20厘米厚水泥稳定碎石层，下层为20厘米水泥稳定砂砾石层。 道肩基础采用20厘米厚水泥稳定砂砾石层。 水泥稳定碎石上基层和水泥稳定砂砾石底基层，要求其7天浸水抗压强度分别不小于4.0MPa和2.0MPa，且压实度均不小于0.98，水泥用量根据现场试验确定。 1.1.1. (1) 道面接缝 道面设计为机械切缝，切缝深度不得小于设计要求；纵向为企口缝，横向为假缝或传力杆假缝，施工缝为传力杆平缝；新旧道面衔接处设单侧平缝加筋，道口与B滑相接处个别位置设双侧平缝加筋；道面与道肩之间设平缝；道肩横缝为假缝，纵缝为假缝与平缝相间，道肩横缝平均每10米左右设一条胀缝。各接缝的嵌缝料均采用聚胺脂胶泥。 (2) 道面补强 在穿排水沟、电缆套管的位置设钢筋补强道面。 1.1.1. 道面：5.0米×4.5米，5.0米×4.0米，5.0米×3.5米，4.5米×4.5米，4.5米×4.0米，4.5米×3.5米等。 道肩：2.625米×2.5米，2.5米×2.5米等。 1.1.1. 按《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2000)要求，在道面上应设置相应的滑行引导标志，标志均为黄色。 1.1.1. 在东西向P21+14、P26＋26、P29＋09位置和南北向H46+02、H45＋38.5位置的道面下，有电缆导管横穿。 在P26+28位置处，已有消防管道横穿，为了满足承重要求，对穿新道面处的消防管道需进行加固，为了顺接，采用原道面下预埋的形式，即预埋DN500焊接钢管套管，内穿φ377×10无缝钢管。 1.1.1. 新旧水泥混凝土道面相接，在设单侧平缝加筋的同时，并根据旧道面结构和现况采用切缝机齐边，两纸三油或两油一毡隔离，必要时应设膨胀水泥混凝土垫板，具体处理方式根据现场实际情况确定。 1.1.2 土方工程 1.1. 本工程属改扩建工程，地形较平坦，本次只对新建道面，与道肩相衔接的土面部分进行平整，排水趋向沿用现有体系。 根据机场的现有地势，新建平行滑行道纵坡与原地势基本一致，多数地段为0.1％；横坡为双面坡，坡度最小为0.6%，道肩横坡平均为1％：道肩外土面区与原地面接坡；货运专用车道纵坡采用0.1％坡度，横坡采用单面坡，坡度为0.5%。 1.1. 道槽区压实度要求不小于0.98：土面区压实度要求不小于0.90：土方压实度标准均采用重型击实法。 本区域工程地质条件良好，新建道面基层直接铺筑在粘土层上，或压实填土上。施工过程中，由于素填土和粘土含水量一般较最优含水量大，因此在用作回填料碾压前应进行晾晒，