潍柴EGR国三介绍.ppt

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一、外置EGR 3、外置EGR系统组成 EGR系统组成: 1 EGR阀 2 EGR控制器 3 EGR冷却器 4 控制汽缸 5 EGR混合器(国Ⅳ) 6 传感器等 4、外置EGR国三发动机结构特点 EGR系列发动机结构与高压共轨结构可延续 采用424高旁通阀增压器 水冷EGR,发动机冷却系统增加EGR冷却 发动机进气管保持左右、高度方向不变 采用法兰连接机械泵,机械泵为新开发的PZ泵,喷射压力可达到1400bar 不采用DPF等后处理系统 5、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之相同点 可以实现增压器高度一致 风扇位置可保持一致 发动机悬置系统保持统一 发动机油底壳保持不变 动力输出系统保持相同 空压机、液压泵、发电机 等附件 保持WEVB排气制动系统 6、外置EGR与高压共轨发动机结构对比之不同点 发动机进气口前后坐标改变 增加EGR冷却,增加水箱散热负荷 EGR冷却使得发动机总体高度增加约35mm 发动机上端(排气管处)宽度增加 机械油泵,整车可采用国二燃油系统 采用电控气动连续EGR阀控制,将无法实现巡航等整车控制功能 7、外置EGR型普 二、内置EGR 1、内置EGR简介 内置EGR系列发动机同外置一样,都是采用PZ泵+内部EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准的机型,通过增加进气充量的比热容,降低燃烧温度同时降低氧的浓度。 PZ泵喷射压力可达到1400bar。 主要是WD615/WD12国II机基础上将燃油系统、进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化的排放控制技术。通过改进与燃烧有关的柴油机结构参数来改变燃烧特性,进而达到国III排放的目的 。 2、内置EGR的工作原理 内部EGR废气再循环原理:在排气凸轮上增加一个小凸轮,使排气门能够二次打开,将部分废气重新引入气缸参与燃烧,实现内部EGR,达到降低最高燃烧温度,控制排放的目的。当排气行程结束进入进气行程末期时,与其相邻气缸则进入排气行程初期,如这时开启排气门,排气管中排气压力的波峰与缸内压力有一定的压力差,在这个压差作用下,废气倒流进入气缸,形成内部EGR。 3、内置EGR的结构特点 主要在WD615/WD12国II机基础上 做了开发改进: (1)、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器传动结构改为法兰泵,通过法兰固定在齿轮室进气管侧,使高压油泵驱动能力加强,传动更加可靠,同时也可以解决高压油管的共振问题。 内置EGR的结构特点 (2)气缸体结构进行了强化,以承受最高 140bar的爆发压力,保证机体有强的抗变形能力,降低机油耗。 (3)对燃烧室进行了优化设计。提高压缩比,由国Ⅱ15.5提高到17,降低排放,同时解决冬季启动困难和冒白烟现象。 (4)采用了设计先进的CKS专用活塞环,优化气缸套的珩磨工艺,机油耗进一步降低。 内置EGR的结构特点 (5)内置EGR系列发动机选取的喷油器油头参数(喷孔数及喷孔直径)与共轨欧III发动机的喷油器油头参数相近。采用多喷孔数、小喷孔直径喷油嘴,喷孔采用挤压研磨工艺,,能有效减少HC和PM排放。确定喷油嘴的流量 和喷油夹角。 内置EGR的结构特点 (6)凸轮轴重新优化,重新匹配增压器,增压器的匹配首先满足动力性要求。在国Ⅱ气道基础上,适当降低了涡流比。 (7)采用高喷射压力的顶隙柱塞PZ喷油泵 4、 PZ顶隙泵 PZ顶隙泵是为满足重型柴油机而开发的一种新型直列喷油泵,特点为:强化程度高,喷射压力高,其独特的燃油进回油结构解决了喷油泵各缸温差大的问题,使柴油机工作更加平稳。下面列出PZ泵、P8500泵与P7100泵的技术参数对比: PZ泵、P8500泵与P7100泵的技术参数对比 PZ顶隙泵油量控制机构主要由角型供油拉杆与油量控制套筒构成。角型拉杆是通过拉杆衬套安装在泵体上,套在柱塞套外圆上的油量控制套筒上的钢球与供油拉杆方槽啮合,柱塞下端的扁块嵌在油量控制套筒的下部槽内,拉动供油拉杆,通过油量控制套筒带动柱塞转动,从而改变了柱塞与柱塞套的相对位置,达到改变供油量的目的。PZ泵的泵端峰值压力1400bar PZ顶隙泵可变预行程控制简单,从德国进口目前世界上最先进的顶隙柱塞的加工设备,通过柱塞的精确加工,改变柱塞的形状,来改变预行程,从而改变供油角。由于避免了复杂的电子和机械控制,从而避免了由于加装许多零部件而造成的可靠性下降。 5、内置EGR与高压共轨和WD615外部结构对比 WP10 (1)采用机械油泵,整车可采用国二燃油系统。 (2)发动机进气口坐标位置同WD615。 (3)发动机出水口和暖风取水口坐标位置WD615 (4)其余结构尺寸完全同WP10高压共轨 内置EGR与高压共轨和WD615外部结构对比 WP12 外部结构尺寸、

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