城市浅埋暗挖隧道沉降控制与分析.doc

2003年度优秀施工论文（技术总结） 【城市浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析】 PAGE 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 8 页 城市浅埋暗挖地铁隧道沉降控制与分析 中铁十三局集团二处南京地铁TA25项目部 蒲开勇 范文兴 黄捷胜 【摘要】本文按地面建筑物沉降、地面沉降变形的不同要求对沉降控制问题作出分析，给出了相关的控制基准经验公式，结合南京地铁鼓楼站-玄武门站区间具体情况，对浅埋暗挖隧道地表、建筑沉降进行细致监测，并根据现场实测数据进行较为深入的分析，阐述在设计及施工浅埋暗挖地铁隧道时应注意的事项，以供类似工程参考。 【关键词】 地铁隧道 浅埋暗挖 沉降 监测 控制 分析 引言 随着城市地铁在我国的陆续兴建，浅埋暗挖法在地铁隧道施工中得到广泛的应用，由于其埋置深度小，随着地层物质被挖出，自洞室临空面向地层深处一定范围内地层应力场将发生调整，宏观表现为地层物质的移动，施工引起的地层变位将波及地表，产生地面沉降，形成施工沉降槽，过大的地面沉降和地层变位将直接危及地面建筑物的正常使用，进而危及施工安全，因此施工中必须对有害沉降进行控制，这就要解决沉降的控制基准问题，并通过控制基准在施工过程中对地面建筑、地表沉降等，在理论分析指导下进行有计划的监测，以监测数据为依据，对暗挖隧道进行动态管理。 1.工程概况 南京地铁南北线一期工程TA12标鼓楼站～玄武门站区间隧道开挖方法为矿山法,在鼓楼站北修建一停车渡线，其起始里程为K10+337.7,终点里程为K10+671.286，渡线段长333.586m，实际施工开挖最大断面（马蹄形）。该段覆土厚度11.9～17.30m。地质情况从上至下依次为松散～稍密状杂填土、软塑状粉质粘土、残积土、强风化安山岩、中风化破碎安山岩。区间地下水主要为松散层的孔隙潜水和基岩裂隙水，地下水位埋深1.2～4.5m。渡线段地表建筑物、地下管线较密集且安全度较低。地表有二层以上建筑物19幢，建筑物最早年代为1947年；部分建筑物已有多条裂缝；玄武门站南端有307.6 m的软～流塑地质段，该段土体具有高压缩性，高灵敏度，易产生土体流动、开挖面不稳等现象，地面有五层住宅楼3幢和两层砖房两处（为民国时期建筑）并穿越市区道路。 2.沉降控制基准值的确定 沉降控制基准由两个方面确定：其一是出于环控的需要；其二是出于隧道工程结构稳定本身的需要。实施的控制基准必须两者兼顾。 沉降对城市环境、隧道结构本身造成的危害主要表现在地面建筑物的过量倾斜及地下管线的变形、断裂而影响其正常使用和威胁结构安全。通常的地面沉降控制值即是出于对环境和结构稳定要求的考虑，其根据主要来源于已有的建设规范及以往的工程实例。但是由于地面建筑及地下管线种类繁多、结构等级各异，线路穿越的地层不同，若均用同一基准值控制，难免产生某些地段过于保守，造成经济损失，某些地段又出现危害性沉降的弊端。为了使给出的沉降控制值基准既保证建筑物及地下管线的安全，又使建筑成本较为经济，有必要对控制基准作较深入的分析，使其尽量适应各类建筑及地中管线的需求及尽可能符合工程实际。 2.1.地表、地面建筑的沉降控制基准 沉降对地面建筑的危害主要表现在地面的不均匀沉降引发的建筑物倾斜（或局部倾斜）。在“建筑地基基础规范”中对各类建筑物的允许倾斜值已明确规定。因此，对建筑物而言，允许最大差异沉降（不均匀下沉）作为地面沉降的控制条件，本文以横向沉降曲线分加以分析。 地下工程在施工时产生沉降，在其影响范围之内将对上部建筑物产生不良影响。根据以往的经验，地表沉降规律（横向）可以采用著名的Peck曲线描述（如图1所示）,Peck方程为: （1） 式中：—距隧道中心的距离； S—距隧道中心为的地面沉降量； —隧道中心处最大沉降量； —沉降槽宽度系数，可通过回归求得，亦可采用经验公式： （2） —为弱面内摩擦角。 —覆土厚度； —计算半径；对于矩形结构，等效半径为：，其中a、b分别为矩形结构的长短边；对于其它非圆形结构，其等效半径为：，其中A为非圆形结构的面积。 图1地表沉降横向预测示意图 2.1.1建筑物相邻柱基间距小于或等于沉降槽拐点时 由基础产生的倾斜值不大于相应建筑物允许倾斜值可知： （3） 式中： —建筑物相邻柱基础间距； —建筑物的允许倾斜； —差异沉降值。 由沉降槽曲线可知，在