潭耒改造工程试验段关键技术研究试验段介绍.ppt

共振破碎与压实同步进行，并可在控制车速的前提下开放交通，碎石层稳定后即可摊铺沥青面层。 5. 共振-压实-摊铺流水作业 ： 旧水泥板块在共振碎石化后，形成了碎石柔性基层，优化了路面结构，避免了反射裂纹的产生，增加了道路的使用寿命。 6.共振破碎加铺沥青面层效果： 独特的“上部（不超过1/2板厚）碎石化，下部嵌锁化”结构，优化了路面结构，既保持弹性，又具有极高的承载力，既能排掉沥青层渗水，又能保证水不渗至基层，避免路基二次病害；彻底消除板块效应，根除反射裂纹，保证改造完工后沥青路面的长寿命。 便利的“碎完即压，压后即铺，铺完即放”的施工组织方式，特殊情况下甚至可采取“碎完即放，放后再铺”的方式，保证改造施工用时最短，对交通干扰最小，社会成本最低。 美国作为水泥公路大国，从1986年起已应用本工艺完成改造数千公里高速公路，使用时间最长的已超过二十年，无一失败案例；我国从2004年开始引进使用，在上海、浙江、四川、福建、湖北、湖南、陕西、江苏等地一、二级国省干道及城市主干道得到推广，全部获得成功。 旧水泥板就地破碎，再生利用，变废为宝，完全符合国家建设“资源节约型、环境友好型”两型社会的战略转型方针。 共振碎石化技术对我国高速公路改造的积极意义 * 下面我将从以下六个方面对论文主要内容作简要汇报 潭耒高速公路主线全长168.848km，主要技术指标：路基宽度：28m，设计时速：120km/h，行车道宽：2×7.5m，停车视距：210m，最小平面曲线半径：1000m，最大纵坡：3%，桥涵设计荷载：汽-超20，挂-120。总投资44.8亿元人民币，其中世界银行贷款2亿美元。项目于1997年10月1日开工建设，2000年12月26日开放交通试运营。 * * * * * * * 根据考察调研结果，美国的田纳西州、俄克拉荷马州的公路部门已将共振碎石化广泛运用于水泥混凝土旧路面的改造，并研究出相应的标准。我国的江苏、浙江、上海等省市均做了这方面的尝试。 其中浙江临海地区、上海市的部分国省道、市政道路对水泥路面共振式碎石化后进行了加铺，加铺沥青路面厚度从9cm至18cm不等。从使用情况来看，效果良好，均未出现明显病害特征。 * * * 研究单位在仔细分析讨论的基础上，针对南方气候条件、潭耒高速公路重载交通环境、原有水泥路面设有传力杆的状况，考虑加铺改造结构方案的针对性、可行性、适应性和全面性，总结现有加铺改造工程的经验，分别针对旧路状况较好和较差情况，对试验路方案进行了调整，提出直接加铺沥青面层和共振破碎加铺沥青面层两种方案。 * * * * * * * 在振动输出方式上，由于中铁科工集团独家掌握了高频大振幅的激振技术，全浮动共振破碎机采用振动箱直接输出振动源。而且，全浮动共振破碎机采用的激振器是一项非常成熟的工程技术，故障率低，即使发生故障维修也很方便。 全浮动共振破碎机的主要技术参数如振幅、频率可适时调节，以获取最佳破碎效果。 * * * * * * * 一、工程概况 二、水泥路面加铺改造的调研 三、水泥路面改造试验路方案 四、直接加铺沥青面层方案 五、共振破碎加铺沥青面层方案 六、结语 1.项目概况 潭耒高速公路改造工程全长168.848公里，总投资26.86亿元，分两期实施。 一期为马家河互通至大浦互通，线路长103.952公里，已于去年2012年10月17日完工通车。 二期工程为大浦互通至耒阳互通，线路长64.896公里，2013年5月27日封闭，10月10日完工通车。 2. 主线路面结构 “连续配筋混凝土+沥青面层”的“白改黑”方式是湖南京珠主干线高速采用的主要方法。 该方法目前使用效果良好。但存在施工工期长、工艺复杂、施工要求高、对交通干扰大、造价高等缺点。 开展对路面新结构新材料的研究，摸索出工期短、费用省、寿命长、适用于重载交通下的路面改造方案，成为一项非常重要的工作。 2.5cmAC-10隔离层 4cmSMA-13 18cm连续配筋水泥混凝土 改性沥青同步碎石封层 5cm改性沥青AC-20C 3. 试验研究的提出 根据省交通厅、省高管局意见，为探索湖南高速公路水泥路面提质改造的建设方案，在原有旧水泥砼路面加铺连续配筋砼复合式沥青路面的经验基础上，结合南方省市旧水泥路面加铺工程的经验，探讨湖南高速公路旧水泥砼路面改造的其他技术方案，拟开展“湖南高速公路旧水泥路面提质改造关键技术研究”的项目，修筑2~3段试验路进行方案对比，为湖南省后续的水泥路面提质改造项目提供参考。 1.对省内高速的调研 2012年初。根据项目研究的需要，项目组对湖南已经进行提质改造并投入运营的长潭高速公路、长永高速公路的路面使用性能进行了调查，本次调查主要是对改造