国际航空货物运输出口业务流程.doc

国际航空货物运输出口业务流程 概念 国际航空货物运输的业务流程指的是为了满足货运运输消费者的需求而进行的从托运人发货到收货人收货的全过程的物流过程、信息流的实现和控制管理过程。 根据目前公司积极拓展迪拜专线出口空运的资源优势，个人理解概念涉及的三个过程： 物流过程即运输的过程，对客户而言，我司的优势是门到门（Door to door）。迪拜的分公司可对货物进行清关，分拣，配送，并提供运费到付等国际货代的服务内容。 信息流的实现，主要是对航空公司而言，及公司内部而言。因航空运输对货物操作有严格的要求，航空公司及代理公司需要清晰无误的货物信息，以便对货物进行配载，转运的安排。对公司内部而言，清楚货物信息及航班、运价等信息，以便安排揽货，发货，到货的操作。因此信息流的有效实现主要依赖空运代理公司操作平台的建立。 控制管理过程，是对整个运输过程各个控制点进行有效管理的过程，这个过程的实现需要公司多个部门共同协作、及共同管理。 综上所述空运出口业务流程的发展和完善，同样离不开公司的发展和完善。以下我重点针对控制管理方面来厘清流程。 出口空运业务流程 空运出口的业务简化的流程主要分揽货——收货——代理订舱——入仓——起运港通关——发货（空运费款预付）——货物跟踪——到货（空运费到付）——目的港清关——派送到门（清关及送货费支付） 揽货的过程——即市场销售的过程 根据公司的提过货运服务的优势——在珠三角、长三角货源地提供上门提货，并快速转运至集运地，如广州、香港、深圳等地集中发空运到迪拜，迪拜集中清关派送的服务。重点了解两处货源地的客户资源出货情况，如客户货物的属性，长期出口数量，客户期待运价及服务，目前物流环节需要解决的问题。有效提供第一手客户资料，是公司进行市场策略的运用，市场扩张的主要依据。这项工作需要各揽货点，公司业务部等部门的配合。 揽货的过程除了了解客户的需求，还要提供信息给客户。因此到迪拜的运价信息，航班信息，舱位信息，货物报关的知识，迪拜的清关环节，派送的时间，揽货时自身都需要了解。才能准确报价、还价，让客户放心，让客户满意。 揽货过程需要注意的问题， 托运单的填写：?空运托运单上需注明发货人、收货人、目的地、预配航班日及航空公司、目的地、件数、重量、体积以及运价，运价到付还是预付，是否需要清关派送，是否有单证，无单证货物是否可以在广州起运，还是下香港起运。托运单实际上是一份托运合同，比较适用合同评审的管理办法，由公司的业务部门、操作部门，财务部门共同管理。 货物的是否有仿牌货、电池等不太适合航空运输的产品，如有请特别说明，以便判别是否接货，或者尝试走香港的空运渠道。 特别需要在揽货的时候就控制管理的就是，运费的支付，如果有提出出主单（即航空公司单）的客户，需要特别谨慎处理。最好是在入机场仓后的第一时间就立即收取运费，否则出公司分单，或者延迟航班起运。因为航空单不是物权凭证，收货人可以在无提单的前提下到目的港的航空公司处申请提货。 小结：揽货环节是业务流程的第一步，从源头就进行管理、把关，往往能杜绝一些潜在的货运风险。 收货环节 收货环节主要是上门提货，验货，货物的件数、重量及体积的核实。这一个环节要求严格对照客户的托运单进行操作，尤其是验货的环节，以防止客户瞒报。需要特别注意在体积测量方面，应按照最大的体积测量核算为准。因为航空货站在计算体积重的时候，往往会比实际大小偏大一点，如果我们提供的体积重偏小，损失运费的就是我们公司。因此很多航空代理声明，体积的测量收费一般都以航空货站的体积测量为准收费。也即入仓过磅后收费。 代理订舱环节 订舱环节，关键是有效舱位的落实。航空公司绝大多数都是只接收航空代理订舱，因此直接客户一般是无法直接和航空公司订舱的。在广州或者香港，航空公司公司的指定代理公司少则三到五家多则十家八家。指定的代理公司，也分包板、包量、及拿单的代理。一般有实力的代理公司才固定拿航空公司的固定板位，在淡季的时候，因为收不到货，这些拿板位的代理会以超低价甚至亏损的价格销售舱位。而包量的代理则每个月需要完成固定的货量，当月底预计完不成任务，也会超低价甚至亏损的价格销售舱位。还有就是签约拿单的代理，这些代理，在运价上的优势不大，其唯一的优势就是可以出航空公司的主单。因此，如果我司长期有货，淡季可以通过客户信息的不对称，在淡季赚包板或包量代理的钱。 在旺季的时候，对于包板代理，毕竟包板固定位有限，自身的货填满以后，少量多余的舱位会给长期合作的货代公司。对于包量的代理，因为是以一个月的长度计算包量，所以包量代理必须每票向航空公司申请舱位配载。而拿单的代理也有自身固定的货源，需要申请订舱配载。但航空公司的舱位毕竟有限，自然分配给代理的舱位就有限。航空公司分配舱位的原则，第一是以货物