交通导改安全专项方案设计.doc

目 录 TOC \o 1-3 \h \u 一、编制依据及目的 1 1.1 编制依据 1 1.2 编制目的 1 二、工程概况 1 2.1 工程简介 1 2.2 施工部署 2 2.3 施工计划 3 2.4 施工人员配置 3 2.5 导改施工交通疏导资源配置 4 三、施工步骤 4 3.1 施工准备 4 3.2 交通导改 5 3.3 走福路与改路交叉段施工 5 3.4 交通导改恢复交通 7 四、施工保畅交通组织方案 7 4.1交通组织遵循的原则 7 4.2交通组织措施 7 4.3 完善审批手续 9 4.4 施工作业 9 五、工期确保措施 10 5.1 工期目标 10 5.2 确保工期的组织措施 10 5.3 确保工期的管理措施 10 5.4 确保工期的物资设备保障 11 5.5 工期保证技术措施 11 5.6 工程进度的监控措施 11 六、安全措施 12 6.1 安全目标和承诺 12 6.2 安全生产保证体系 12 6.3 安全生产保证措施 14 七、文明施工、环境保护措施 16 7.1文明施工保证措施 16 7.2环境保护保证措施： 17 八、应急预案 17 8.1编制目的 17 8.2应急工作小组 17 8.3交通事故应急措施 18 8.4应急物资 19 8.5通讯联络 19 交通导改专项施工方案 一、编制依据及目的 1.1 编制依据 （1）重庆九龙坡至永川高速公路第一合同段《两阶段施工图设计》； （2）九永高速《工地建设及安全文明施工标准化指导意见（试行）》； （3）《中华人民共和国道路交通安全法》(2004.5.1)； （4）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ 33—2001）； （5）《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）； （6）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82-2009）； （7）《中国交建视觉识别系统规范手册（3.0版）》； （8）《重庆市公路水运工程安全生产强制性要求》（渝交委〔2015〕81号）； （9）《重庆市公路水运工程危险性较大分部分项工程安全管理办法》（渝交委安〔2014〕31号）； （10）我部《实施性施工组织设计》； （11）对重庆九龙坡区环境调查掌握的有关资料。 1.2 编制目的 为了确保重庆九永高速第一合同段沙堡互通主线收费站导改施工期间走福路交通安全、畅通、清洁，保持正常通行，同时为了保证工程建设按期顺利进行，需要处理好工程施工与走福路上交通干扰关系，特制定本方案。 二、工程概况 2.1 工程简介 原道路情况 原道路为走马至双福的三级公路，在主线K0+200～K0+900处和主线收费站和沙堡互通交错，需改移还建，其路基宽8.5m，水泥混泥土路面，片石边沟。路线按旧二级公路标准，线形技术指标较高，满足三级公路标准。该道路交通量适中，调查时多见小客车和货车通行。 改路基本情况及标准 本改路在主线K0+200左侧开始，顺接原有公路，利用地形展线至绕城高速外侧与原有道路相接，全长1517.098米。参照三级公路标准改移，设计速度40Km/h，路基宽8.5m。路线平曲线最小半径60米，设置缓和曲线，超高渐变段缓和曲线上完成，曲线内侧按规范采用了二类加宽值。路线最大纵坡8％，竖曲线最小半径1200m。路基横断面设置双向路拱，一般路段行车道横坡2％，土路肩3％，最大超高采用6％。 导改情况 沙堡互通主线收费站及绕城高速施工转换车道跨走福路施工期间，为保证施工安全与走福路的交通畅通我项目决定对走福路实行临时导改，导改具体路线起点为主线收费站改路K0+000处，经主线收费站改路（已采用水泥硬化）行进至K0+815处（K0+800涵洞口）左拐，经刘家湾改路（已采用水泥硬化）后经过沙堡互通F、M匝道（采用石渣垫平碾压密实，保证路基宽度不小于8.5m）通过MK0+253.4涵洞行至圣志拌合站改路（已采用水泥硬化）后到达导改终点（走福路与圣志改路交叉口）。 图1 主线收费站导改情况图 2.2 施工部署 1、导改施工主要内容 导改施工的主要内容为：第一步交通导改，第二步主线收费站改路与走福路相接处施工、绕城高速施工转换车道跨走福路施工和主线收费站跨绕城高速段施工（三处同时施工），第三步走福路车流导入主线收费站改路，第四步交通恢复。 2、导改施工总体思路 施工时先进行交通标志标牌、交通警示语、安全锥、爆闪灯、水马及反光贴的安放，进行车流交通分流，然后施工主线收费站改路