道路交通噪声与污染控制..ppt

（二）声屏障的声学设计 1 设计噪声衰减量 设计噪声衰减量 接受点处的道路交通噪声级（实测值或预测值）与期望环境噪声级之差。 期望环境噪声级 由环境噪声容许标准和背景值确定。 当容许标准 背景值时 期望环境噪声级＝容许标准 当容许标准 背景值时 期望环境噪声级＝背景值 2 声屏障的位置 声屏障越接近声源（或接受点），其噪声衰减量越大，通常将声屏障建于靠近路侧，为了行车安全和道路景观，声屏障中心线距路肩缘应不小于2米，美国规定，声屏障距行车道边的最小距离（包括路肩）约为9米。 a b c 车辆 接受者 3 设计接受点 声屏障设计接受点应设在建筑群中受噪声袭击最大或噪声敏感性最大的建筑处。 4 声屏障的高度 当声屏障的位置确定后，它与接受点、声源三者之间的相对距离及高差便确定。根据确定的设计噪声衰减量计算声屏障的高度。 为了降低声屏障的风荷载，声屏障的高度不宜超过5米。如果超过5米时可将声屏障的上部做成折形或弧形，将端部伸向道路，以使更接近声源。 5 声屏障的长度 声屏障的长度应大于其保护对象沿道路方向的长度，同时根据保护对象的性质、规模和声屏障的造价等，综合确定声屏障的长度。 （三）声屏障构造设计 2 声屏障的隔声量 声屏障壁体的隔声量至少应比设计噪声衰减量大10dB。即： 2 声屏障的构造设计 声屏障的材料构造直接影响其技术性能、造价及寿命等，是声屏障设计的关键之一。声屏障的构造因材料不同而各异，归纳起来有三类。 砌块类型 板体类型 生物类型 声屏障的构造 （四）声屏障结构设计 声屏障的荷载以风荷载和自重为主，必要时考虑冰雪载及侧向土压力等，结构形式上属于悬臂结构，为了安全，结构设计时还应考虑防撞击的措施。 以吸声为主弧型声屏障，降噪效果特别好 吸声和隔声混合型 上、下吸声，中间隔声，整个形状呈弧形。特点是既美观，降噪效果又好。 隔声型声屏障。整体采用透明反射型隔声板，外框为铝合金材料。特点是为乘客和居民提供一个开阔的视野。 直平形声屏障? 吸声和隔声混合型声屏障，整体形状平直，而上部吸声板呈孤形，可更有效地控制声音通过屏体上部的绕射，中间以连续的框架结构为主体，加以玻璃玲珑通透的质感，形成开阔的视觉空间。 直平形声屏障 吸声和隔声混合型的 一种，特点是透明反射型隔声板在其上部，形成独特的风格。 直平形声屏障 吸声为主的声屏障，注重吸声效果，同时其背板也具有一定的隔声作用。 五、低噪声路面 （一）低噪声路面的机理及效益 1 轮胎噪声的物理现象 轮胎与路面接触噪声的大小不仅与轮胎本身有关，更主要取决于路面表面特性，概括为三方面： 冲击噪声 气泵噪声 附着噪声 轮胎噪声的物理现象 2 低噪声路面的机理 为了行车安全，铺筑开级配透水沥青砼面层，以使路面上的雨水由表层至内部连通的孔隙迅速排出，是由于面层具有互通孔隙网，产生了惊人的降低交通噪声的功能。 面层孔隙的吸声作用 降低气泵噪声 降低附着噪声 低噪声路面的机理 降低冲击噪声 3 低噪声路面的效益 降低交通噪声源噪声 可能的降噪量 耐久性和可靠性 低噪声路面的效益 经济与使用性分析 （二）低噪声路面材料构造 多孔隙沥青路面 水泥砼路面 单层多孔隙沥青混合料面层路面 超厚多层多孔隙沥青混合料面层路面 表面编制物处理，或用水刷洗 加气混凝土面层 粗糙面层 具有良好的平整度，降低冲击噪声 以纵向条纹代替横向条纹 四、声音的传播 （一）声波的散射 1 对于自由声场的点声源 2 对于半自由声场的点声源 3 对于自由声场的线声源 声压随距离的增加而减小主要是由于声波的散射。点声源以球面向外散播，线声源以柱面向外散播。 参照点距噪声源的距离，m 接受点距噪声源的距离，m 噪声在空气中传播时，由于波阵面随传播距离而扩张，使声压相应衰减，声压衰减量见下式： （二）声压随传播距离的衰减 由空气吸收产生的衰减量可表示为： 空气的声压级衰减系数 （三）空气对声波的吸收 1 经典吸收 由空气的粘滞性，热传导及空气分子转动驰豫等因素产生的声能量损耗。 2 分子吸收 由空气中氯分子和氮分子振动驰豫产生的声能量损耗。与空气的温度、湿度及声波的频率有关。 噪声的频率，HZ 噪声在草地或灌木丛上的传播距离，m 经验公式估算 与地面覆盖物有关的衰减因子 （四）地面吸收的附加衰减 在自由声场条件下，如距噪声源r0（参照点）处的声压L0，则距离r（接受点）处的声压级LP为： 第三节 车辆噪声 一、车辆噪声的构成 二、车辆噪声的测量 三、车辆噪声的强度 四、车辆噪声的频率 一、 一、车辆噪声的构成 动力噪声 轮胎噪声 燃烧噪声 进气和排气噪声 风扇运转噪声