学习情境4 汽车行驶状况异常的故障诊断课件.ppt

故障诊断与排除 根据轮胎的磨损状况检查具体故障部位，并进行相应调整、维修或更换。 （1）询问轮胎异常磨损是否由于使用不当如经常超载、急刹车所致，合理行车。 （1）检查轮胎气压，轮胎气压应符合标准要求，如奥迪A4轮胎的充气压力为3.5bar 1－螺母 2－制动主缸 3－真空管单向阀 4－真空助力器 5－推杆叉 6－锁紧螺母 7－制动踏板 8－底板 9－弹簧锁片 10－销子 11－推杆 捷达轿车制动踏板的调整 （2）制动踏板自由行程的调整。关闭发动机，踩几次制动踏板，放出真空助力器内存留的真空，用手压下制动踏板，当感到有阻力时，踏板下降的距离即为自由行程，其规定值为3～6mm。若不符合要求，应调整真空助力器推杆与制动主缸的间隙。 3．制动系统的排气 4．真空助力器的检查 （1）助力性能的检查。启动发动机。如果感到制动踏板位置有明显的自动下沉（增力作用），说明真空助力器良好。 （2）真空助力器单向阀的检查。单向阀的工作性能可用压缩空气检查，按阀体上的箭头方向压缩空气应能通过，反向则不通。 案例剖析 故障现象：一辆带有ABS系统的别克轿车，高速行驶时轻踩制动即会向左甩尾，而紧急制动时该车一切正常，不出现任何甩尾现象。 故障分析与排除：询问车主故障征兆，感到该车故障比较特殊。于是反复试车，试验结果与车主所述相同，都是只有轻踩制动时甩尾。 检查紧急制动后的刹车痕迹，多次紧急制动后路面没有明显的轮胎拖印，因而判定，紧急制动时车轮没有抱死，可以肯定ABS系统工作正常，起到了防抱死作用。 根据别克ABS系统的制动原理，当汽车在高速行驶中，如果轻踩制动，此时属于常规制动的范畴，ABS系统不起作用。这时四个制动轮缸的工作油压由制动主缸来控制。如果此时制动主缸分配压力不平衡或有一个活塞轻微泄漏，或有一条制动管路轻微泄漏(注意是轻微)，在制动时，势必会有一条制动管路的油压低于另一条，两侧车轮制动力矩不同而产生甩尾。而当高速行驶中紧急制动时，ABS制动系统将起作用，ABS电脑通过控制各个轮缸的工作油压来控制四个车轮的制动力矩，所以不会相差太多，因此不会出现甩尾现象。 根据以上分析，应首先检查制动管路的泄漏情况。举升汽车，检查制动管路，没有发现泄漏部位。凭借以往的检修经验，此时制动主缸损坏的可能性较大。更换制动主缸，并反复试车，故障排除。 故障现象：一辆皇冠2．8轿车，紧急制动时左前轮制动不良，汽车向右跑偏。 故障分析与排除：试车，在汽车行驶过程中实施紧急制动，汽车向右跑偏，车速越高，跑偏现象越严重。 观察刹车后的印痕，左前轮痕迹较浅而右前轮痕迹较深，说明左前轮制动不良。 首先对液压制动系统进行排气：由一人踩下制动踏板并踏住不动，另一人拧松车轮制动底板后面的轮缸放气螺钉，放出泡沫状的油液，直至放出的油液无气泡为止，然后拧紧放气螺钉。按此方法分别对各个轮缸进行排气，没有气泡，左前轮轮缸和管路也正常。 然后举起汽车，检查左前轮制动器，发现制动蹄、鼓间隙较大。随后按规定予以调整：打开制动底板后面的蹄、鼓间隙调整孔橡胶塞，将专用工具和旋具伸进孔内；拨动制动器调整螺母的凸轮齿，使调整螺栓伸出量加大，以减少制动蹄、鼓间隙，直至用手不能转动车轮为止；然后再向回拨螺母5~6个凸轮齿，使制动蹄片与制动鼓保持0.5~0.6mm的标准间隙。 调整好左前轮制动间隙后，又对其他三个车轮的制动间隙进行了检查，基本正常。 上路试车，多次实施紧急制动，汽车不再跑偏，且制动效果良好。 学习单元4.5 汽车换挡冲击的故障诊断 任务载体 案例1 一辆装备A540E自动变速器的凌志LS300轿车，1挡升2挡时感到有明显的震动和冲击，其它挡位换挡正常。 案例2 丰田皇冠轿车在行驶过程中仪表盘上的“OD OFF”指示灯常亮，换挡冲击较大，有时出现换挡不正常和缺挡现象。 学习目标 熟悉自动变速器的常见故障部位。 能够正确、全面分析汽车换挡冲击过大的故障原因。 熟练制定正确的诊断流程。 能够通过仪器检测和试验结果确定故障部位。 熟练排除故障，并检验修复效果。 学习内容 1．故障现象 （1）汽车起步时，由停车挡或空挡挂入倒挡或前进挡时震动较为严重。 （2）行驶中，在自动变速器升挡的瞬间汽车有较明显的冲击，甚至抖动、发“闯”。 2．故障原因 （1）发动机怠速过高。 （2）自动变速器油型号不符合规定。 （3）单向节流阀漏装、蓄压器活塞卡滞，不能起减振缓冲作用。 （4）蓄压器调压阀、各相关调压阀有故障。 （5）主油路油压电磁阀、蓄压器油压电磁阀等油压电磁阀或线路有故障。 （6）节气门拉线调整不当、真空式节气门阀的真空膜片、软管破裂或松脱