我国高速公路拓宽技术课件.ppt

free template from 我国高速公路拓宽技术 王选仓 教授 主要内容 一、 我国高速公路改扩建现状 二、 路基拓宽及差异沉降控制技术 三、 路面拓宽工程措施 一 、 我国高速公路改扩建现状 改革开放以来，高等级公路的建设取得了长足发展。 据统计，到2008年底，中国公路通车总里程达368万公 里，其中高速公路总里程达6.03公里，居世界第二，以 高速公路为主的全国干线公路网络初具规模。 第一阶段 以建为主 第二阶段 建养并重 一个重要方面 主干线进入改扩建高潮 然而由于受当时社会经济水平、技术水平和建设思路等多方面的 限制，我国在上世纪铺设的高速公路绝大部分为双向四车道高速公 路，而六车道和八车道高速公路所占比例较低。截至2008年底，我 国不同车道高速公路所占比例统计结果见下表 。 国外发达国家大规模道路建设在20世纪50年前完成， 当时建设尚未达到我国目前水平 。 目前，道路管理水平比较成熟 ，发达国家道路土建项目很少。 沈大高速改扩建工程 2002年5月，沈大高速公路开始进行改扩建，2004年8月改扩建工程竣工，全路段由4车道改为8车道，拓宽方式为双向加宽。 沈大高速公路改扩建工程将原路基边坡从土路肩向下挖成1:0.5坡度并开挖台阶，在路基顶面以下的台阶面铺设单向拉伸钢塑复合土工格栅。 路面加宽时将原硬路肩全部或部分挖除，开挖成台阶，在中下面层之间铺设玻璃纤维格栅，铺设范围为路面靠近硬路肩的第三、四车道，并深入第二车道1. 0m。 沪宁高速公路扩建工程 2003年11月沪宁高速公路扩建工程开工建设，2005年底全线开放通行。全路段由4车道改为8车道，拓宽方式为双向加宽。 路基拓宽工程中一般路段采用台阶拼接法，软土路段采用复合地基处理法，提出了“新路基总沉降小于15cm与工后沉降小于5cm”的双重控制标准。 路面拓宽工程采用半幅分段滚动、两侧拼接加宽方法。旧路面超车道上面层全部铣刨;其余各层部分铣刨，在基层顶面铺设聚酯玻纤布,沥青混凝土面层接缝的位置采用热接缝。 京津塘高速全线改扩建工程 京津塘高速全线拓宽工程2008年年底开工，预计2010 年完工。改建方案为四车道改八车道,部分路段拓宽为六车道,拓宽方式为双向加宽。 拓宽路基的软基处理以复合地基处理为主，控制新老路基的差异沉降。 路面拓宽工程中以实测弯沉值为依据，对原路面进行补强设计，弯沉检测不合格，对原有路面全部挖除新建或进行补强， 拼接部分新建路面结构：沥青砼路面 陕西省主要公路改扩建项目 陕西省目前正在进行的高速公路拓宽工程约560多公里，拓宽方案均为四车道加宽为八车道，加宽方式采用两侧拼接加宽或单侧分离式加宽。 陕西省在建高速公路工程 2009年陕西省在建高速公路14条，总里程约1400公里。 目前，陕西省已建成高速公路2365公里，新开工建设高速公路1400多公里，改扩建高速公路560公里。到２０１０年，陕西省高速公路通车里程将突破３０００公里，全省约８０个县（市、区）以高速公路连通，与相邻省（区）高速公路实现对接，形成以西安为中心，通达周边１０多个主要城市的“一日交通圈”。 国内研究现状 目前工程仍以经验法为主 相关标准规范薄弱 缺乏路基沉降主动定量设计体系 缺乏拓宽路基差异沉降标准 缺乏控制措施定量化及优化 国内研究现状 近年来国内已有多条高速公路进行了扩建工程，但是较为普遍的是，新老路基存在差异沉降，引起路面和路基病害，影响了行车的舒适性和快捷性，降低了道路通行能力，严重影响高速公路的经济和社会效益。所以高速公路路基加宽的关键问题是如何减小新老路基之间的差异沉降，并保证新老路基之间的有效连接。因此，如何有效地控制改扩建高速公路新老路基的差异沉降、保证高速公路的行车安全和舒适具有十分重要的意义。 国内研究现状 　　国内对这方面的研究主要体现在四方面：高速公路 扩建方式、新老路基差异沉降理论研究、处理措施及研 究方法。目前，国内针对新老路基差异沉降的处理措施 主要有以下五方面：①选取合适的地基处理方法并保证 处理质量；②边坡削坡和台阶开挖；③土工合成材料的 采用；④控制路堤的压实度；⑤采用高强度的路基填料 等。 国内高速公路改扩建工程路基处理方法 台阶开挖是公路改扩建工程路基常用处治方式之一，台阶开挖高度在0.5~1.0m之间，台阶开挖宽度在1m~2m之间。 国内高速公路改扩建工程路基处理方法 多数公路改扩建工程在路基顶面铺设土工格栅，