TFDS培训铁路货车新技术.ppt

知识回顾Knowledge Review * * * * * 为适应铁路货车“提速、重载”的发展，进一步提高17型车钩的防分离可靠性，保证铁路运输安全，为17型车钩增加一个防分离的安全可靠措施。 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 车钩防跳装置 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 “β”型防跳插销 插销B部应贴靠，如果使用中该处间隙大于8mm时应更换或调修恢复 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 为适应大秦线列车重载的要求湖东车辆段自主开发研制了16、17号车钩的防跳止销，最先运用在C63型单元列车上，起到了良好的效果。 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 13A型车钩上锁销组成由上锁提、上锁销、和上锁销杆组成，新型上锁销组成将原来上锁销组成的两连杆机构更改为三连杆机构，并利用现用车钩钩腔空间呈反Z形，较原上锁销组成增强了防跳性能，其主要特点： 提高了车钩的防分离可靠性； 互换性好； 适应性好； 可靠性高； 13A型车钩上锁销 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 铁路货车新技术—车钩缓冲装置 13型上锁销与13A型上锁销对比图 L-A、L-B型基础制动装置 L-A型制动梁 L-B型制动梁 L-C型基础制动装置 L-C型制动梁 铁路货车新技术—基础制动装置 基础制动装置 铁路货车新技术—基础制动装置 L-A、L-B型组合式制动梁组成 铁路货车新技术—基础制动装置 L-A型组合式制动梁 铁路货车新技术—基础制动装置 L-B型组合式制动梁 铁路货车新技术—基础制动装置 L-C型组合式制动梁组成 铁路货车新技术—基础制动装置 L-C型组合式制动梁 脱轨制动装置由铁道货车脱轨自动制动阀（简称脱轨制动阀）、球阀和管路等组成。脱轨制动阀是脱轨制动装置的核心部件，每根车轴处安装一套，在车辆脱轨时通过制动阀杆被打断将制动主管与大气连通，致使列车发生紧急制动。在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个不锈钢球阀，用于在车辆脱轨或脱轨制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路。 铁路货车新技术—脱轨自动制动装置 货车脱轨自动制动装置 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。拉环与顶梁通过圆销连接，顶梁和调节杆采用焊接，调节杆和作用杆采用销接，制动阀杆端头穿入作用杆孔中，作用杆由上、下对称放置的两个弹片支承在阀体上并通过锁紧螺母预紧。 铁路货车新技术—脱轨自动制动装置 ST型闸调器是我国自行设计生产的，适用与客货车辆。分为ST1-600和ST2-250型双向闸调器两种。两种闸调器的结构基本相同，只有部分零件和外形尺寸略有区别。 ST1-600型闸调器螺杆的工作长度为600mm,ST2-250型闸调器为250mm; ST１-600型闸调器一般安装在一位上拉杆上，ST2-250型闸调器安装在基础制动装置的连接拉杆处； ST1-600型闸调器有两种控制方式的特点，目前主型货车除机保车外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。 ——　闸调器部分 ——　ST型闸调器概述及图解 ST型闸调器概述及图解 ST型闸调器有本体部分、控制部分和连接部分等三个部分组成； ST1-600型闸调器的连接部分由上拉杆连接、连接螺母、安全托架和拉杆头等组成，螺杆通过连接螺母和上拉杆连接，螺杆的最大工作长度可达600mm,为防止闸调器体因自重而引起下垂，使螺杆产生弯曲变形，在螺杆下部设有安全托架，安全托架固定在中梁上，托架上安装可以转动的橡胶轮上前后移动，既保证安全又减轻振动冲击； 下面我们来根据两种闸调器的外观TF可视图片进行观看。 ——　闸调器部分 ST1-600型闸调器外观构造 连接螺母 螺杆 安全托 护管 调整器 控制杠杆 拉杆头 连接杆 ——　ST1-600型闸调器外观构造 ST2-250型闸调器外观构造 制动缸后杠杆 拉杆头 调整器 控制杆 安全托 控制杆头 控制杠杆 120-1型货车空气控制阀与120阀结构基本相同，仍由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四部分组成。在120-1阀主阀上盖、前盖为了防止变形增强刚度，增加了一些加强筋，增加了“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字以资识别，在紧急阀上盖外侧同样增加一些加强筋以增加刚度，同时增加“TK”的工厂徽记和“120-1”铸字，其余减速部、加速缓解阀部、半自动缓解阀与120阀相同。 铁路货车新技术—空气控制阀 120-1型空气控制阀 铁路货车新技术—空气控制阀 120-1型空气控制阀 铁路货车新技术—空气控制阀 120K型快速货车分配阀 转8A型转向架 转8AG型转向架 控制型转