提高T梁安装效率QC成果.doc

第 PAGE 2页 第 PAGE 1页 提高T梁安装效率 中交Y航局安装处哈密工地QC小组 二〇一一年十月二十日 提高T梁安装效率 中交Y航局安装处兰新工地质量控制QC小组 一、工程概况 兰新高铁第二双线A标三工区T梁架设工程，包含A标段2座大桥，5座特大桥共计7座桥梁的T梁架设，总计1400榀T梁。T梁外梁重75.21t，内梁重81.96t，安装最大高度为17m，最小高度6m，运输距离最远43km，最近10km，运输通道均为施工便道，限速5km，限高4.2m。2标段整体处于烟墩风区，大部分为干旱、无人的荒漠戈壁区，施工环境恶劣，冬季寒冷，夏季酷热，常年干旱，水、电资源较为匮乏，交通主要依靠施工主干道，运输效率差，尤其是局部地区存在大风沙灾害，对施工影响很大。 二、QC小组概况 本QC小组成立于2011年5月4日。在三工区项目部及安装处的直接领导下，针对风区T梁安装的特殊性，成立了由项目主管、技术主管、质量员等多工种联合攻关小组，小组概况及成员见下表： T梁安装质量控制QC小组概况表 表1 小组名称 T梁安装质量控制QC小组 小组类型 现场型 成立时间 2011 循环日期 2011年5 组 长 裴延庚 小组成员 7人 QC小组成员简介 姓 名 年龄 学历 职务 职称 组内职务 分工情况 项目主管 工程师 组长 提供各种资源 施工主管 助工 组员 全程负责 质量员 助工 组员 技术交底、数据分析 质量员 助工 组员 质量专检 施工员 助工 组员 施工协调 质量主管 助工 组员 质量控制 施工员 助工 组员 施工协调 三、选题理由 兰新高铁第二双线2标三工区架梁工程开始于2011年4月9日，根据指挥部指示，2011年10月31日前必须完工，工期非常紧张。前24天的紧张施工过程中，我们发现虽然T梁安装合格率均为100%，但是T梁的安装越是优良（所谓优良，即安装各项数据距离允许误差越小），架设单片T梁所有时间越长，为减少单片T梁安装所用时间，安装处决定成立在保证T梁安装优良率的同时缩短架设单榀T梁用时的QC小组，将“提高T梁安装效率”作为本次QC活动的课题。各种原因分列如下表： 选题原因表 表2 工期要求：指挥部将 工期要求：指挥部将关门工期定于2011年10月31日，非常紧张。 梁场存梁要求：T梁预制厂存梁数量有限，尽快安装才能减轻存梁压力，同时方便T梁预制。 不可预知的影响因素较多：线下工程合格率，场地平整进度，梁场T梁预制速度，T梁运输速度和高温、风沙天气等。 后续工程要求：T梁安装后的桥面系工程将紧跟其后。 提 高 T 梁 安 装 效 率 制图：吴礼飞 日期：2011年5月5日 四、现状调查 单榀T梁的安装步骤主要分为吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑，运梁车卸扣及吊车司索，起吊至T梁初步到位，T梁对位并就位，吊车卸扣同时临时支撑加固，支座灌浆等6个步骤，我们对1榀T梁的6个安装步骤的用时进行了详细调查： 调查对象：已经完成的80榀T梁的安装过程。 调查方法：现场作业过程计时统计和已完成80榀T梁架设步骤的计时记录统计。 调查结果：小组对已完成的80榀T梁安装步骤的平均用时进行统计，同时根据最短用时、机械性能、作业强度拟定了理论用时，并统计了各步骤大于理论用时出现的频次及频率，统计发现，6个步骤中有5个步骤耗时是影响T梁安装效率的因素，具体详见下表： T梁安装各步骤平均用时统计表 表3 序号 各步骤影响因素 平均用时（min） 理论用时（min） 1 吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑 5 5 2 运梁车卸扣及吊车司索 15 10 3 起吊并移动至T梁初步到位 15 10 4 T梁对位 30 10 5 吊车卸扣，临时支撑加固 3 2 6 支座灌浆 25 18 合计 93 55 制表:XX 日期:2011年4月21日 T梁安装各步骤平均用时大于理论用时排列表 表4 序号 T梁安装步骤名称 用时超理论频次（次） 累计频次（次） 用时超理论频率（%） 累计频率（%） 1 T梁对位 60 60 75 75 2 支座灌浆 10 70 12.5 87.5 3 吊车、运梁车就位同时摆放临时支撑 5 75 6.25 93.75 4 起吊并移动至T梁初步到位 3 78 3.75 97.5 5 运梁车卸扣及吊车司索 2 80 2.5 100 合计 80 / 100% / 制表:XX 日期:2011年4月21日 我们根据上表绘制了安装步骤中影响T梁安装效率因素的排列图： 75 75 87.5 93.75 97.5 准备 司索 对