隧道施工安全(演示版).doc

PAGE PAGE 2 隧道施工安全技术 第一部分　概述 一、隧道设计施工新的理念 经过近二十多年实践及研究，总结了一些新的理念保证隧道施工和运营安全1、超前地质预报作为一个工序 1）具体地质决定隧道的具体施工和方案，弄清地质，选择与之相适应的施工方法和措施，才能够确保安全； 2）将超前地质预报纳入工序管理，按照“物探先行，钻孔验证，有掘必探，先探后掘”的原则组织施工，是隧道施工安全的保证。物探与钻探相结合，是准确无误地探明前方地质状态的技术保证，组合方案：TSP+直流电法+水平钻探；  3）目前，地质超前预报工作在预测的准确性上离施工要有一定的差距。对风化破碎带的预报准确性高，通常在60%以上，而对富水地层的预测，准确率为30-70%左右。涌水预测仍是隧道地质预报工作中的薄弱环节，涌水量的准确性更低，对物探的异常区域进行钻探验证是必要手段。 2、一次支护承受全部荷载，二衬作为储备 加强初期支护，更加强了施工过程的安全，对高速铁路而言，更能保证耐久性（100年）。3、作好隧道防水确保隧道施工和运营安全  1）全工序防水全工序、全过程防水包括：①围岩注浆堵水（全断面帷幕注浆、周边帷幕注浆、径向注浆、局部堵水注浆等）②初支喷射混凝土防渗；③施工缝、变形缝防水；④防水层及排水系统施工；⑤混凝土自防水；⑥二衬背后回填注浆堵水。  2）复合衬砌结构，一次支护与二次衬砌之间防水隔离层，无钉铺设，无纺布后面设系统排水盲管； ①针对盾构法施工隧道而言，盾构隧道采用拼装式砼块，对防水、结构耐久性不利，钢筋锈蚀腐蚀失效在前，不易更换，容易从薄弱环节失稳； ②二衬防水的问题，强调的是妥善解决初支表面的少量渗漏水，给预留远期通道，适应水量变化；4、隧道宜近不宜联，可采用小间距隧道，尽量不用双联拱、多联拱 1）中隔墙防水不好解决； 2）增大跨度，增加施工难度，加大了不安全因素； 3）小间距隧道，注意弱爆破、短进尺、早封闭、强支护、勤量测，把握好二衬施作时间。（单线隧道间距一般不小于30米） 5、动态设计，动态施工，动态管理，尊重施工信息，保证安全 很多坍方事故原因在管理环节，具体情况往往是，当遇到地质变化段时，由于管理程序原因动态设计不能及时跟进，造成现场应急措施不力，在手续完善过程中错过了最佳处理时机。目前受地质勘察技术方法、手段及设计深度的限制，很难完全准确判定隧道工程地质条件和围岩特性。事实上，实践中也没有必要那么做，否则极大幅度增加设计周期和投资。因此，就决定了隧道施工的一个显著特点就是加强动态管理，其中，动态设计是一个重要方面。在隧道施工中，时间与空间是一对矛盾，一般来说，当空间效应解决后隧道施工的安全就彻底解决了，但做任何工作都需要时间，往往在锁定空间之前时间效应就发生了作用，坍方也就形成了。施工单位的责任是，在施工过程中加强地质预测及支护变形量的监测的动态管理，及时做出风险判定，作为主体提出设计变更申请。业主、监理和设计等其他管理单位及时响应。时效是关键，一个操作性强、分工明确、协调有力、有办事时间限制的变更设计程序文件是确保隧道施工安全的重要保证。 6、实事求是，确定合理工期、造价，确保隧道施工和结构安全 对隧道而言，工期是由各工序时间组成，各工序的多少和时间长短是由地质条件和施工资源决定的，是个科学的真实，如果过分强调夸大资源的主观能动性，就会造成坍方等重大安全事故，得不偿失。这方面的教训是很多的，所以对不良地质，不坍就是进度，就是安全。地质相对较好地段，也不能人为赶工赶出事故来。合理造价，保证合理投入，是安全的重要保证。节约投资，人为提高围岩级别，是安全的重大隐患。 7、一次支护有钢筋网、钢拱架、喷混凝土组成，钢架接头联结处设锁脚锚杆 钢架接头联结处设锁脚锚杆是个很好的对付变形办法，经常使用。 ８．强调初喷 开挖后围岩松动圈厚度1—1.5米，纵向承载拱1倍洞径。初喷可以维持短期安全，复喷跟上，不能落后于1倍洞径以外。 ９．注重应急演练。 1０．文明施工形成一种文化。 二、隧道施工方法与安全要点 1.总体施工方案 ⑴开挖→初支→仰拱→边基→拱墙二衬→后续沟槽。 ⑵仰拱铺底超前； ⑶二衬时机或距开挖面长度，合理距离 2. 隧道施工方法与安全要点 1）大的开挖（掘进）方法：钻爆、TBM法、盾构法和浅埋暗挖法。 2）选择施工方法原则:隧道施工，由于作业面狭窄的限制，工序之间干扰大，作业环境差等特点，存在不安全因素多，因此在确保施工安全的条件下，选择施工方法时间，应遵循以下原则： ①施工方法应根据地质情况、围岩级别，并结合隧道长度、机具设备情况、断面大小、工期要求、衬砌类型、施工技术水平等