国际贸易理论与实务课件完整版.ppt

铁路运输 公路运输 内陆水运 航空运输 邮包运输 集装箱运输 国际多式联运 （二）其它运输方式 某种货物一批，总重量为582公吨，总体积为1000立方米，如果40英尺和20英尺的集装箱，其限定载重量、容积、装运该货的亏箱率和由甲地运至乙地每箱的运费分别为24．5和17．5公吨，67和31立方米，18％和20％，750和400美元。该货物运费的计算标准为W/M。问：上述货物应选择哪种集装箱，总运费为多少美元？ （二）其它运输方式 40英尺集装箱 按重量计数为：582／24.5＝23.7只，计24只。 按体积计数为：1000／[67×(1—18％)]＝18.2016，计19只。 若用40英尺集装箱应为24只， 总运费=24×750＝18000美元。 20英尺集装箱 按重量计为：582／17.5＝33.25，计34只。 按体积计数为：1000／[31×(1-20％)]＝40.32，计41只 用20英尺集装箱应为41只， 总运费=41×400＝l6400美元。 综合考虑，上述货物应选择20英尺集装箱，运费为16400美元。 （二）其它运输方式 1、装运期 明确规定一段时间或最迟期限 规定在收到信用证后若干天装运 笼统规定近期装运 收到信汇、电汇或者票汇后若干天装运。 2、装运港和目的港 选择装运港应注意的问题 出口业务中： （1）应接近货源所在地； （2）考虑国内和对外的运输条件和费用水平； （3）FOB合同下由买方派船，应考虑港口水深等条件与买方来船相适应。 二、货物的装运条款 进口业务中： （1）FOB条件下由我方派船，应选择港口水深、装卸条件较好、费用较低、最好有直达轮或班轮停靠的港口； （2）一般只规定一个装运港，若必须规定两个或以上的港口时，应同时规定卖方通知选定装运港的时间； （3）不要轻易接受EMP等类似规定，以免造成派船和接运出现意外困难； （4）不接受我国不与之发展贸易往来的国家的港口作为装运港。 二、货物的装运条款 选择目的港应注意的问题 出口业务中： （1）不接受我国政策不允许往来的国家的港口作为目的港； （2）一般只规定一个明确的目的港，不要使用EMP、JMP等笼统规定； （3）若该港口没有直达船或虽有但很少，合同应允许转船； （4）目的港的装卸条件应较好，费用较低，船舶可以安全停泊，避开疫港、战区，对季节性港口应避开冰冻期、风季、雨季等； （5）与内陆国家贸易，应选择与该国最近，我方能安排船舶的港口，不要轻易接受以内陆城市作为目的地； 二、货物的装运条款 （6）必要时可接受买方要求采取选择港的做法。 （7）注意国外港口重名的问题，应注明国名。 进口业务中： （1）应选择接近用货单位或消费地区的港口； （2）在卖方派船时，若货物数量较大，可争取以China ports为目的港或规定几个目的港，在装运前若干天再通知卖方最终目的港名称，以适应进口商品的分销和港口情况。 二、货物的装运条款 3、分批装运与转运 （1）分批装运(Partial Shipment) 指一笔成交的货物分若干批次装运。 规定方法： 只规定“允许分批” 规定分批次数、数量和时间 “UCP600”的规定： 一笔成交货物，在不同时间和地点分别装在同一航次、同一条船上，即使分别签发了若干不同内容的提单，也不能按分批装运论处。 除非信用证另有规定，允许分批装运。 如果信用证规定了分批装运时间，其中任何一批未按批分批装运，信用证对该批和以后各批货物均告失效 二、货物的装运条款 （2）转运Tran-shipment 指货物从装运港、发货地、接受监管地到卸货港、目的地的运输过程中，从一种运输工具到另一种运输工具或从一种运输方式到另一种运输方式的转移和再装. UCP600规定，若L/C未注明是否允许转船，可理解为允许 二、货物的装运条款 4、装卸时间和滞期、速遣费 (1) 装卸时间：指从装、卸货开始到完毕的时间。一般按累计24小时晴天工作日计算。 (2) 装卸率：指每天装卸货物的数量。 (3) 滞期费：当船舶装货或卸货延期超过装卸货时间时，由租船人向船东所支付的约定款项。 (4) 速遣费：由于装卸所用的时间比允许的少，而由船东向租船人、或发货人或收货人按事先约定的费率支付的款项。 一般速遣费是滞期费的一半，但货方可以争取规定为一样。 滞期时间最多为10天，超过10天租船人要支付高于滞期费的船方实际损失。 二、货物的装运条款 装货时间与卸货时间一般是分别计算，但也可以合并计算，将两者互相冲抵，这样对租船人有利。 如合同规定滞期费每天6000美元，速遣费每天3000美元，某船装货时速遣2天，卸货时则滞期4天，若分别计算则要支付24000美元