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（4）与CTC系统接口 RBC系统通过VIA设备与CTC中心设备通信，由于CTC设备放置于调度中心，因此双方需要通过外部架设的2M 数字传输通道进行通信，为此，在RBC机械室内的通信机柜内设置冗余配置的交换机、路由器和协议转换器设备。连接方式如下图所示： VIA与CTC通道的连接 LOGO RBC知识图解 * 一、概述 二、系统结构、功能及接口 三、设备使用说明 内容提纲 1.相关名词 3.主要用途及使用范围 4.RBC系统功能 一、概述 2.CTCS-3基础知识 1.相关名词缩写 CTCS 中国列车运行控制系统 RBC 无线闭塞中心 VIA 多用途接口适配器 VPC 安全处理计算机 ISDN 综合业务数字网 RBU 无线闭塞单元 PRI 一次群速率接口 TSR 临时限速 TSRS 临时限速服务器 借鉴欧洲列控系统（ETCS）建设经验，结合我国铁路运输特点和既有信号设备制式，考虑未来发展，制定了我国列控系统CTCS技术标准，分为CTCS-0、1、2、3、4级。 国内列车控制系统发展状态 既有线提速和250km/h客运专线。基于轨道电路信息的ATP系统 CTCS-2级 300km/h及以上客运专线。基于轨道电路和无线通信(GSM-R)的ATP系统 CTCS-3级 面向未来的列控系统.完全基于无线通信(GSM-R)的ATP系统 CTCS-4级 既有线控制模式：区间轨道电路+站内电码化+通用机车信号+列车运行监控装置。 CTCS-0/1级 * 基于轨道传输信息的列车运行控制系统，采用车地一体化设计，适用于各种限速区段，地面可不设通过信号机，机车凭车载信号行车。地面子系统中增加列车控制中心，根据列车占用情况及进路状态，计算行车许可及静态列车速度曲线并传送给列车，点式信息设备用于向车载设备传输定位信息、进路参数、线路参数、限速和停车信息等。 基于无线传输信息、采用轨道电路等方式检查列车占用的列车运行控制系统。基于GSM一R无线通信系统的固定闭塞或虚拟自动闭塞，除轨道电路和点式设备，地面子系统还包括无线闭塞中心和无线通信的地面设备，RBC根据列车占用情况及进路状态向所管辖列车发出行车许可和列车控制信息，轨道电路在实现区段占用与列车完整性检查方面具有不可替代的优势，GSM一R在满足我国铁路移动信息网需求的同时，又能解决超速防护信息，高速率可靠传输，再辅以定位校核的点式设备，系统具有与国际接轨的先进性。 基于无线传输信息的列车运行控制系统。基于无线通信传输平台，可实现虚拟闭塞或移动闭塞。由RBC和车载验证系统共同完成列车定位和列车完整性检查，地面不设通过信号机，机车乘务员凭车载信号行车。系统完全基于无线通信GSM一R，具有移动自动闭塞的特征，列车完整性检查、定位校核分别靠车载设备和点式设备实现，使得室外设备减少到最低程度。 为什么在列控系统中引入RBC 现状分析：CTCS-2级目前列车控制系统 特点：基于点式应答器 连续轨道电路传输列车运行控制信息的点-连式列车超速防护系统，已经在提速线路和客运专线获得成功应用，适用于200km/h~250km/h的线路。 * * * CTCS-2级原理 * 1250 +1300 + 1350 +1300 +1350 +1300 +1350 9200 空闲区段：7 7950 空闲区段：6 6650 空闲区段：5 5300 空闲区段：4 4000 空闲区段：3 2650 空闲区段：2 1350 空闲区段：1 0 空闲区段：0 目标距离: 无线闭塞中心RBC GSM-R 室内设备 C3级列控与C2级列控的比较 地面设备增加无线闭塞中心RBC、GSM-R无线通信网络； 车载设备增加GSM-R无线通信单元及天线； 车载设备根据RBC的行车许可，生成连续速度控制模式曲线，实时监控列车安全运行。 临时限速服务器TSRS 车站联锁 轨道电路 列控中心 应答器 道岔 信号机 RBC为CTCS-3 提供行车许可 速度曲线 GSM - R 无线 通信模块及天线 车载设备 * CT