中国近代航海史.ppt

第六讲 中国近代航海史 一、中国近代航海事业发展背景 二、中国航运主权的丧失 三、中国近代航运业的发展 四、中国近代军事航海出现 五、中国近代航海教育 一、中国近代航海事业发展背景 中国近代社会形态—— 半殖民地半封建社会 社会主要矛盾—— 民族矛盾和阶级矛盾 中国近代社会发展的三条主线： *一条是外国资本—帝国主义不断侵略和中国人民不断反抗斗争的过程； *一条是伴随着侵略，中国近代资本主义开始产生和艰难发展过程； *一条是民主革命的过程。 二、中国航运主权的丧失 航运主权是指船舶在国家管辖的领水航行的权利。 *狭义上讲：可分为沿海贸易权、内河航行权和内港航行权。 *广义上讲：包括引水权、港务管理权、航标设置与管理权。 1842年中英《南京条约》后，先后签订了《五口通商章程》《天津条约》《通商章程善后条约》《通商各口通共章程》《爱珲条约》《爱珲专条》《中英续议通商行船条约》《烟台条约》《马关条约》《修改长江通商章程》《内港行船章程》等不平等条约。 （一）沿海、内河及内港航权的丧失 （二）引水权的丧失 （三）海关管理权、港务管理权和航标管理权的丧失 （四）不平等的协定关税 （一）沿海、内河及内港航权的丧失 沿海贸易权 内河航行权 内港航行权 （二）引水权的丧失 外国船舶进出别国领水航道和港口，必须由所在国引水员引领，以保障航行安全和保守海防秘密。没有所在国引水员引领，不许自由进出，是国际上普遍采取的“强行引水制度”。 *外国自己引水 *外国驻沪领事馆自发引水执照 *《中国引水章程》 （一）沿海、内河及内港航权的丧失 （二）引水权的丧失 （三）海关管理权、港务管理权和航标管理权的丧失 （一）沿海、内河及内港航权的丧失 （二）引水权的丧失 （三）海关管理权、港务管理权和航标管理权的丧失 （四）不平等的协定关税 （四）不平等的协定关税 关税 内地贸易税 吨税 三、中国近代航运业的发展 中国近代航运业是在洋务运动中产生的。 一是洋务派办军事洋务“自强”，需要扩充经费来源，支持自强。 二是清政府漕运受到严重威胁，急需轮船发挥作用； 三是海防的需要。 近代航运业出现的背景 19世纪50年代后期，清政府中的一部分官僚在阶级矛盾和民族矛盾日益尖锐的情况下，学习西方先进科学技术，形成了奕诉、曾国藩、李鸿章和左宗棠等人为主的洋务派，开办近代军事工业。 1865年（同治四年）曾国藩、李鸿章在上海设江南机器制造局。 1866年（同治五年）左宗棠在福州设立福建船政局。 福建船政局因缺乏经费发生困难。于是洋务派开始认识到要“自强”必先“求富”。诚如李鸿章所说：“夫欲自强，必先裕饷，欲浚饷源，莫如振兴商务。”而办什么样的商务，李鸿章看中轮船业务能取得厚礼。他说：“商船能往外洋，俾外洋损一分之利，即中国益一分之利。”企图以求富解决军事工业的经济困难问题。 由于洋务派认为创办轮船能一举数得，故拖延多年的创办轮船的条件已经成熟。李鸿章乃奏报招商局开办。 。 三、中国近代航运业的发展 *1873年1月17日，创办轮船招商局，“轮船招商公局” 。 *民营航运公司。 轮船招商局 1872年夏，李鸿章在验收海运漕粮时，命浙江候补知府、浙局总办海运委员朱其昂，酌拟轮船章程。朱其昂遵意拟写出轮船招商章程20条水脚顶下陆续扣还。 李鸿章当时对章程相当满意，认为“所拟各条，似尚妥密”。便派朱其昂、朱其诏兄弟回沪与官方联系，着手开办。经过积极筹办，排除上面的阻挠与下面的抵制，李鸿章终于在1873年1月17日（清同治十一年十二月十九日）创办了轮船招商局，定名为“轮船招商公局”，由户部拨借直隶练饷局制钱20万串作为官借资本，言明公家只取官利，不负盈方责任。朱其昂任总办，订购轮船四只，在上海、天津购地租造码头栈房。局址设在上海南市洋泾浜永安街。局轮悬挂羽纱所制的三角龙旗和双鱼旗。 四、中国近代军事航海出现 中国步入近代社会，是资本主义列强从海上入侵开始的。清政府以海防为中心举行洋务运动。首先是办海军，建立南北洋水师。进行了保卫海疆的反侵略战争，马尾海战、黄海海战都失败了。辛亥革命时期海军光荣起义，此后海军处于分裂。抗战时期中国海军艰苦卓绝作战。 五、中国近代航海教育 （一）外国航运企业培养 （二）军事航海教育培养 (三) 民营航海教育培养 五、中国近代