CRH5动车组连接装置.ppt

第五章 CRH5动车组连接装置 第一节 CRH5动车组车钩缓冲装置 CRH5动车组自动车钩缓冲装置引自瑞典丹纳公司10号车钩系统，该型车钩是丹纳公司为高速动车组开发的自动车钩。车组图示 一、自动车钩 （一）组成及技术参数 全自动车钩由一个两位的自动机械钩头组成，两侧安装有电气连接器。机械钩头同时包括压缩空气连接器。缓冲装置的设计包括一个气液缓冲装置和一个环簧缓冲装置。车钩是自支撑的，并可以自动对中。在寒冷地区使用时需要加装电加热器。自动车钩主要技术参数见下表。图示 图示 实物 连接 电器连 自动车钩及缓冲装置组成 车钩缓冲装置主要技术参数 （二）缓冲装置 结构(彩) 自动车钩缓冲装置内装设有两种类型缓冲元件，分别为气液缓冲器和金属环簧缓冲器。这种缓冲装置将气液缓冲器及环簧缓冲器的各自特点较好地集于一身，能够充分满足列车运行过程中小能量冲击的缓冲和意外碰撞事故大能量时的能量吸收。使用过程中车辆间小能量多频次的冲击能量将由环簧缓冲器吸收而具有较高冲击速度的意外碰撞将由气液缓冲器来吸收。结构z 结构b 性能图 组合后缓冲装置特性曲线 （三）自动车钩控制 在列车控制系统的调度下，两头车钩头内的压缩空气管路阀门、电气连接器的罩盖等部件按预定次序或条件顺序打开。 全自动车钩控制原理如图 二、半永久车钩 CRH5型动车组除在两头车外侧装设自动车钩外，其余车厢连接处均使用2个半永久车钩连接，其中1个半永久车钩带有缓冲器。相比于自动车钩，半永久车钩连接时需要人工使用工具对其锁定装置进行操作才能完成连接及分解，没有电气、压缩空气自动连接功能。半永久车钩组成见下图。图示２ 图示 连挂时，将紧固螺母旋松至最大位置并将其旋至不妨碍钩头连挂的位置，车辆推进至两钩头连接面的距离小于15毫米时，再将螺栓旋至扣死位置并用扳手紧固。紧固力矩应达到600 N?M。分解时则按照连挂程序的相反次序进行。 半永久车钩缓冲装置主要技术参数 三、过渡车钩 CRH5动车组密接式车钩的连接结构和高度与15号车钩差异甚大，无法相互连接。当CRH5动车组发生故障或其他事故不能自我行驶需要救援时，必须采用一边能够与密接式车钩连接，一边能够与15号车钩连接的特殊装置来进行过渡连接，此种装置称为过渡车钩。过渡车钩一般安置在头车上备用。 （一）结构及使用 过渡车钩结构为焊接结构，包括一个15号车钩适配器和一个密接式车钩适配器，通过螺接方式组成过渡车钩，结构组成见下图。使用时，首先用人工或吊装设备将过渡车钩密接车钩部分与动车组自动车钩连接，并操作动车组连接设备使过渡车钩与自动车钩连接闭锁；其次使机车车钩处于全开位，使机车靠近动车组完成机械连挂；最后连接制动软管连接器，接通气路。图示 （二）过渡车钩主要技术参数 第二节 双层折棚式风挡 风挡是客车之间的柔性运动部件，可在车与车之间实现相对运动，并提供给旅客安全、舒适的通道。CRH5型动车组的风挡采用的是双层折棚式风挡，双层折棚式风挡具有良好的伸缩性、气密性和水密性。(外包) 一、双层折棚式风挡结构 双层折棚式风挡主要由双层式折棚、渡板、踏板以及左右磨耗板几个部分组成。结构示意图见下图。双层折棚由内外两层折棚、连接框和地板覆盖或称下裙边组成。渡板装置主要由渡板和滑动托架组成。实物图示1 实物图示2 二、双层折棚式风挡参数 第三节 车端电气连接 一、概述 由于动车组是集机械、电气、计算机控制技术于一体的现代运输工具，同时基于动力分散式的布置方式，各级控制单元、执行单元间将会有浩瀚的信息相互传输，因此在各个相对独立的车厢间必须建立高压、中压、低压及控制信息电气线路连接通路。车端电气连接装置是两车间电气连接的纽带。具体连接端子位置布置见下图。图示２ 二、高压供电连接 高压供电连接是连接从位于TP和TPB车的主变压器分别到各动车牵引辅助变流器的交流单相1770V电源，与中压供电连接同在一侧。车端高压供电连接为过桥线直接用螺母紧固在高中压接线板上，如需解编，则需打开外端墙盖板上的检查门，然后松开紧固螺栓，将过桥线拆下。图示 三、中压供电连接 中压供电连接是连接从各辅助变流器或中压箱分别到各车的中压负载的交流三相380V的供电电源，与高压供电连接同在一侧。车端中压供电连接为过桥线直接用螺母紧固在高中压接线板上，如需解编，则需打开外端墙盖板上的检查门，然后松开紧固螺栓，将过桥线拆下。图示 四、低压供电连接 低压供电连接是连接各车充电机至各车低压负载的直流24V供电电源，与控制和通信