利用数据流进行故障排除.doc

利用数据流进行故障排除(一)(图) ?? 2007-12-18 11:19:39 　来源：本网 字符大小： 【 大】 【 中】 【 小】 关于数据流?? ?数据流是由一个车载控制单元发出电子代码信息，并由外接的诊断仪接收和显示的。诊断仪在诊断故障时是十分有用的工具。它能通过诊断接头读取非常多的有用信息；可“快速诊断”传感器、执行器和控制单元计算的数值（例如，当检查某个传感器信号是否超出正常范围时，诊断仪可快速读出数据并与维修手册或已知正常的车辆数据进行比较）；可知车辆处于的状态/工况（如怠速/急加速/倒拖）；当检查间歇性故障时，它提供方便的方法以监测元件及线路（用手操控/加热/加冷）。?? ?现在针对常见的“大众/奥迪”系列车型，举例说明如何使用诊断仪进行故障分析。案例一 VP44系统噪音大故障现象?? ?一辆奥迪A6 2.5/TDI，行驶里程6539km。车辆行驶一段时间后发动机噪音非常大，并有敲缸的声音。检修过程?? ?更换柴油滤清器后，故障依旧；使用VAG1551，进入01(发动机)-08(数据流)读数据流，发现如表1所示故障。??? 此时不论如何改变工况，实际喷油始点始终保持0。 原理分析?? ?奥迪C5 A6 2.5TDI采用博世公司的VP44系统。此系统的组成如图1所示。 图1 VP44系统的组成1-发动机控制单元MSG；2-预热塞继电器；3-燃油滤清器；4-带进气温度的热膜式空气流量计(HFM5)；5-喷油器保持座(第三缸带针阀运动传感器NMS)；6-封装式预热塞；7-油泵控制单元PSG/PCU；8-发动机；9-水温传感器；10-曲轴位置传感器；11-加速踏板位置传感器 ??? 此车的主控制单元(图中编号1)和油泵ECU（图中编号7，可认为是大的执行器）是分开的，它们相互间的关系如图2所示。 图2 主控制单元和油泵ECU关系图 　VP44的喷油始点控制过程如下：　各种传感器信号→发动机控制单元计算喷油始点→(通过CAN)油泵控制单元→控制喷油始点电磁阀工作。它的反馈信号通过第三缸上的针阀运动传感器检测到实际喷油始点，从而再进行喷油始点控制。　带针阀运动传感器的喷嘴(左)和普通喷嘴(右)如图3。 图3 带针阀运动传感器的喷嘴(左)和普通喷嘴(右) 　而VP44泵所带的转角传感器的作用也是检测喷油始点。其检测方法是：通过油泵控制单元将此位置信号发送给发动机控制单元，将发动机控制单元与曲轴转角相对比，就可以确认喷油始点。转角传感器只作为针阀运动传感器的冗余检测喷油始点。　从以上分析可知，发动机控制单元正常接收信号并发出控制信号，泵控制单元已正确接收，并且喷油始点传感器数值是正常的。因此，可确认VP44泵有故障。故障排除　更换VP44泵，故障排除。更换后读取数据如表2。维修总结??? 1. 一般柴油车怠速时喷油始点在10o～15oBTDC(上止点)。但采用VP44的奥迪2.5TDI为了运转平顺性和减少怠速时工作噪音，将喷油始点降低至2oATDC～3oBTDC。?? ?2. 在没有油泵试验台的维修站，千万不要松开VP44泵前面的螺母。松开后会导致定位失准，需要用博世专用油泵试验台才能调整。?? ?3. 喷油始点的检测和调整方法，请参阅本刊2006年第8、10期《维修“大众”好帮手，博世KTS》一文。?? ?4. 对被更换后的VP44泵进行认真分析并检测，发现是喷油始点电磁阀连线老化并互相断路。由于博世公司不提供单独的喷油始点电磁阀更换，最后将此电磁阀线剪断，并用较好的连线代替，安装在另一辆车上能正常使用。案例二 手动变速器车型在松加速踏板时耸车故障现象?? ?一辆A4 1.8T/AWL/MT，行驶里程6万km。主要故障是车辆行驶中，当松开加速踏板时发动机有耸车现象。检修过程?? ?检查各系统无故障码，粗略看各系统数据流基本正常；?? ?检修油电路：更换汽油、汽油泵、点火线圈、火花塞、油泵继电器、转速传感器等，故障未解决；?? ?检查并更换变速器、离合器压板、飞轮、离合器片等，故障仍未解决；?? ?重新认真读取及分析数据流，最后发现01(发动机)-08(读数据流)第066组第2区第6位常为1（表示发动机ECM识别出此时已踩下离合器踏板。如果为自动变速器，此项常为1）；??? 故障最明显的是在下坡松开加速踏板后，节气门开度显示为0，发耸更厉害。原理分析??? 离合器踏板开关安装在离合器踏板上（如图4）。 图4 离合器踏板开关 ??????离合器开关信号作用：发动机ECU利用该信号可识别离合器是分离还是结合。若离合器分离，喷油量会短时减少，以防止换挡时发动机抖动。对装备了定速的车辆，当离合器工作时定速功能取消。?? ?离