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转：TMS训练 公路锻炼数据分析三部曲之 踏频 前言 公路车友在日常骑乘中常常面临计速表、踏频表、心率表和功率计等的抉择，以及面对如此纷繁的数据如何去更好的使用它们？动辄成百上千的各种设备它们真的都是不可或缺么？这些测量设备对锻炼得指导意义各在哪里呢？ 以下分为三步曲分析公路骑行中的三组不容忽视的重要数据：踏频、心率和功率，在骑乘中三者相互影响，相辅相成。此文针对踏频、心率与功率作简单的分析及总结。 一、公路骑行之踏频分析 １、踏频的意义 踏频计量是描述每分钟踩踏/提拉的圈数（RPM．rotations per minute），通常情况下高于60RPM并低于80RPM为低转速踏频，高于100RPM至上限最高频率（上限踏频视心肺功能、关节肢体不同因人而异）属于高踏频。 在公路车锻炼中，踏频、心率和功率三者息息相关，同样功率强度下，踏频越高心率相应也会提高（但是并非线性关系）；在稳定骑乘的情况下，踏频越高肌肉相对轻松、功率相对较低，踏频越低肌肉越疲惫、功率相对较高（同样非线性关系）。 由于踏频和做功是主动行为，心跳是不可控的被动行为，因此在心跳允许的范围内做功与踏频存在四种组合： A.高频大力踩踏； B.高频轻力量踩踏； C.低频大力量踩踏； D.低频轻力踩踏。 关于四种组合的选择，正常人的心肺能力无法维持A情况长时间坚持，D情况不具有锻炼和竞速的意义，因此先排除A与D，C情况对个人腿部肌肉要求较高，拜读Dr萧的大作有个关于肌肉特性十分恰当的类比：如果30kg的哑铃可以举15次，那15kg的哑铃一定远多于30次，因此在理论上，Ｂ情况是比较普遍且较推荐的。环法计时赛中，各车队选手平均时速多在50KM/H左右，平均踏频都在100RPM.以上。由此可见无论是理论上还是实际中，对高踏频的青睐是十分有意义的。 那么，速度至上的公路车骑行中，踏频与速度有什么关系呢？ ２、踏频计算 带计踏频功能的码表可以实时（中低频采样计算）计算当前踏频，除此之外，因为公路车刚性链条传动误差相对较小，可以通过当前速度得到实时踏频。 公式为：　V=2133 * 10-6 * C * 60 * T1/T2 V当前速度，C当前踏频值，T1当前牙盘齿数，T2当前飞轮齿数，其中2133为公路700C轮组平均轮周长（单位：毫米）。 公式可以简化为：? V=0.12798 * C * T1/T2??? 或者??? C =7.8* V * T2/T1 普通情况下，公路车牙盘齿数组合为正常牙盘53/39或者（比较disable的）压缩牙盘50/34，飞轮齿片从11到27齿有多种组合，这里选取常用的齿数12、13、14、15、17、19、21、23、25进行分析，如下表： RD Bike Cadence Reference? 牙盘 飞轮 时速 10 15 20 25 30 35 53 25 踏频 36.9 55.3 73.7 92.1 110.6 129.0 53 23 33.9 50.9 67.8 84.8 101.7 118.7 53 21 31.0 46.4 61.9 77.4 92.9 108.4 53 19 28.0 42.0 56.0 70.0 84.0 98.0 53 17 25.1 37.6 50.1 62.7 75.2 87.7 53 16 23.6 35.4 47.2 59.0 70.8 82.6 53 15 22.1 33.2 44.2 55.3 66.3 77.4 53 14 20.6 31.0 41.3 51.6 61.9 72.2 53 13 19.2 28.7 38.3 47.9 57.5 67.1 53 12 17.7 26.5 35.4 44.2 53.1 61.9 39 25 50.1 75.1 100.2 125.2 150.3 175.3 39 23 46.1 69.1 92.2 115.2 138.2 161.3 39 21 42.1 63.1 84.1 105.2 126.2 147.3 39 19 38.1 57.1 76.1 95.2 114.2 133.2 39 17 34.1 51.1 68.1 85.1 102.2 119.2 39 16 32.1 48.1 64.1 80.1 96.2 112.2 39 15 30.1 45.1 60.1 75.1 90.2 105.2 39 14 28.0 42.1 56.1 70.1 84.1 98.2 39 13 26.0 39.1 52.1 65.1 78.1 91.2 39 12 24.0 36.1 48.1 60.1 72.1 84.1 上表整理了从10KM/H到35KM/H速度时，特定齿数比对应的踏频值，如此纷繁的数据对日常骑行并没有任何帮助！所以接下来去其糟粕，寻找适合自己