最低油量,紧急油量和备份油量的比较.doc

PAGE PAGE 2 FAA信息通告 主题：最低油量，紧急油量和备份油量的比较 目的：这篇信息通告发布主要目的是向航空公司和飞行人员阐明和解释关于“最低油量”、“紧急油量”以及“备份油量”的意义、涵义以及条例上的定义和适当的使用方法。 背景和定义： 最低油量 航空信息手册(AIM)和飞行员/管制员术语注释中定义了最低油量的概念： “指的是燃油供给降低到了一个特定的量，该燃油量只能接受飞行过程中出现短时间的延误甚至无延误才能支持飞机飞抵目的地。最低油量并不是紧急情况，仅仅表示如果出现了过度的延误，紧急情况才有可能发生。” 最低油量定义的宣布，对空中管制员来说是一个重要的咨询信息。《FAA 7110.65R号令,空中管制,2-1-8 对于最低油量的陈述》宣布最低油量问题：“如果有飞机宣布为“最低油量”的状态，应将其状况通知下个管制部门，并注意任何可能在航路上导致此飞机延误的事件。” 注解: 宣布“最低油量”则表示飞行人员已经意识到他/她的燃油已经降低到了一个特定的量，该燃油量只能接受飞行过程中出现短时间的延误甚至无延误而到达目的地。这还并不是紧急情况，仅仅表示如果出现了过度的延误，紧急情况将有可能发生。最低油量状态的告知并不是意味着飞机需要空中交通优先权，其所需要帮助的程度取决于飞行常识和良好的判断力。在任何时候,如果剩余可用油量显示表明飞机需要优先着陆以确保安全,飞行员应当宣布紧急状态并且以分钟为单位报告剩余油量可用时间. 紧急油量 尽管航空信息手册(ATM)及FAA没有给予定义, “但是得到行业内广泛认可的“紧急油量”的定义是这样的： 基于机长的判断, 由于低油量而使得飞机直飞目的地机场并着陆是必要的。宣布“紧急油量”是向空中管制明确表示需要并期望优先着陆的一个声明. 备份油量 关于备份油量的条例定义可以从FAA 91,121,135部中查找到(91.167,121.639,和135.223.) 与在仪表飞行条件下的最低国内飞行备份油量的要求基本上是一致的. 例如,91部167,仪表飞行条件燃油要求: “除非携带足够燃油(考虑到天气报告,预报和气象条件)” 任何人都不允许在仪表飞行条件下驾驶民航飞机飞往： (1) 第一个目的地机场并着陆 (2) 从此机场到最远备降机场(如果需要备降场) (3) 再以正常巡航速度飞行45分钟.或者对于直升机,以正常巡航速度再飞行30分钟。 讨论: FAA.121部和135部的定义和要求大部分基本相同.只是在国际和跨水飞行上规定有所不同. 在飞行中使用了备份的油量,本身不能认为是用来对管制宣布最低油量状态的原因.条例要求,由于不可预期的情况,备份油量可以用来机动飞行.有很多飞机使用了部分备份油量后安全到达目的地机场,没有任何条例定义，要求飞行员在何时必须声明最低油量和紧急油量.大多航空公司在运行手册中给飞行员的准则如下: ·根据你的判断，当你认为进一步的延误将会导致备份燃油的消耗，宣布最低油量。 ·根据你的判断，宣布紧急油量，你的飞机必须直飞机场并落地. 宣布紧急油量，宣布紧急油量是向空中管制明确表示需要并期望优先的声明。 航空信息手册(AIM),5-5-15 最低油量的建议,给你如下关于如何处理“最低油量”和”紧急油量”状态的实例： 5-5-15 最低油量的通报 飞行员 飞机的燃油供给出现最低油量状态,不能接受任何过度延误； 注意这并不是紧急状态,只是通报如果发生任何过度的延误将可能发生紧急情况； 首次联系空中管制时：在航班号后宣布“最低油量”。 例：盐湖城进近：美联621, “最低油量” 注意“最低油量”并不意味飞机必需要优先权. 如果剩余可用油供给显示需要优先着落以确保安全,飞行员应当通报紧急情况，并以分钟为单位报告剩余油量可用时间。 管制员 当收到飞行员通报最低油量状态时,将此信息转达下一个交通管制。 密切关注任何在航路上可能导致此飞机延误的事件。 建议措施: 航空公司有关管理人员应该保证所有飞行员可以看到此信息，并编写在公司飞行运行手册适当的部分中。 联系方式:关于此信息的任何问题可以联系Eric Friedman, 航空承运人培训分部.AFS-210 (202)493-5259