任务三复杂道岔养护与维修.pdf

任务三任务三 复杂道岔养护与维修复杂道岔养护与维修 一、交叉渡线道岔的养护 交叉渡线道岔是轨道线路中普遍常用的一种两道相互转换 行走的道岔 。 交叉渡线占地面积较大，除四组单开道岔在养护上与一般 道岔有相同规律外，因交叉部分结构复杂，钢轨交错排列， 岔枕连贯接通，轨距、水平、方向互相牵连，所以起道、 拨道、改道必须得当，程序必须合理，否则，很难使其经 常保持在完好状态。 交叉渡线道岔 起道作业 在站场大平较好，或道岔处于大平高处的情况下，一般先 起中间（包括交叉部分和四个角的普通辙叉部分）后起四角， 这样容易将整个道岔起平。起中间时，先要找出高低和水平较 高处作为控制点，起平各股钢轨水平，然后再以此为标准，起 平中间部分，而后分别将四个角中间部分起平。 如果道岔处在站场大平的低处，在起道量大的情况下，可 选择一个角引进站场大平，再按照先起中间、后起其他三个角 的程序做好起道工作。 起道作业 •道岔的交叉部分有8根短轨，短轨拱腰常常造成水平超限。接头处长岔 枕产生翘头，也是造成短轨拱腰的原因之一。由于各方向行车密度不均 等，过车少的一股钢轨轨底与垫板或岔枕形成空隙，产生空吊板。这些 有碍高低、水平的不利因素，在起道时都要予以充分注意，以确保起道 质量。如果交叉部分过车较多，锐角辙叉和钝角辙叉容易低落，可适当 抬高；如果交叉部分过车较少时，切忌抬高，以免造成四周低中间高的 “宝塔”形。维修时为了与中间顺平，势必抬高四角，这样将会越抬越 高，对站场大平不利。 拨道作业 （1）先将一侧的两单开道岔与线路的大方向拨顺，特别要 将此侧的两单开的岔尾接头及护轨部分严格按线路的大方向 拨顺。该处方向不顺会直接影响中间交叉部分的拨道质量。 （2 ）拨另一侧的两组单开道岔时，要先检查两端岔尾接头 处各股的轨距，计算出本侧外股岔尾接头是否需要内收或外 放，然后再根据内收或外放的数值进行拨道。防止拨道后因 轨距不良造成返工。 （3 ）拨中间部分时，不要看两侧的直股，而要以中间的交 叉部分为基准，和前后方向顺直。因为交叉部分的锐角辙叉 和外侧两股的钢轨固定在同一根拼接岔枕上，改动交叉部分 作业复杂，而改动外侧线路容易。 改道作业 （1）首先要将两端单开道岔的四组普通辙叉处的轨距改好， 将普通辙叉置于正确的位置上。因为此部分的轨距与辙 叉位 置正确与否，将影响交叉部分的看道。 (2) 改交叉部分的轨距时，要从四个角反复看道，使锐角辙 叉与钝角辙叉的位置在两个方向上都是合适的。 (3) 在交叉部分，尤其是钝角辙叉部分，改道要兼顾轨距、轮 缘槽、查照间隔和护背距离的关系，对轮缘槽尺寸超过规定限 度者，要进行整修，然后再改道。 二.复式交分道岔养护 复式交分道岔是缩短车站咽喉长度、减少车刀用地、提高调车 作业效率的良好设备。其长度略长于单开道岔，而其作用相当 于两组对向单开道岔，因此可以缩短站场长度，特别在复线及 多线区间的到达场、编组场和出发场等衔接的咽喉区，采用复 式交分道岔配合交叉渡线，更为明显。 复杂交分道岔的主要组成： （1）两副普通锐角辙叉及护轨 （2 ）两组钝角辙叉 （3 ）4根直尖和4根曲尖轨 （4 ）4根曲导轨 （5 ）连接钢轨及零件 （6 ）岔枕、电动转辙机械及轨道电路设备 复式交分道岔 交分道岔保持状态良好首先是几何尺寸符合要求，需做好如下 检查： 首先检查几何尺寸中的轨距、水平（包括三角坑）是保证车辆 顺利通过的关键尺寸，需用道尺按从头至尾的顺序检查；其次 复式交分道岔导曲线半径小、长度短，保持其位臵的正确、方 向的圆顺，也决定着列车能否平顺通过。导曲线的位臵、圆顺 度是按支距的偏差检查；最后检查各主要组成部位的伤损及零 配件情况。 交分道岔检查的甲、乙股方向确定： 站在交分道岔岔跟端面向车站、分左右（简单来说左手方向为 甲股，右手方向为乙股）、左股为甲、右股为乙，检查的起点 为始端。以该端左侧（面向钝角部分）一股线路为甲股的检查 走向，该端右侧（面向钝角部分）线路为乙股的检查走向。交 分道岔检查的前、后锐角辙叉方向确定，与甲乙股方向相同， 始端为前锐辙叉，末端为后锐角辙叉。 甲、乙两股导曲线均由短轴中分为两个部分，起点方向为前部， 终点向为导曲线后部。在前后两锐角辙叉的跟端，分别量取其 后开口的中点；于该两中点之间拉一弦线（即长轴线）为基准 线，以短轴与该弦线的交点为支距原点0，分别量取甲股导曲线 前后部及乙股导曲线前、后部各支距