传感器接线柱电阻.ppt

* * 第7章 汽车仪表与报警装置 目 录 7.1 汽车仪表装置 7.2 汽车报警装置 7.1 汽车仪表装置 机油压力表用来检测和显示发动机主油道的机油压力的大小，以防因缺机油而造成拉缸、烧瓦等严重故障。 机油压力表可分为电热式及电磁式等类型。 7.1.1 机油压力表 图7-1 电热式机油压力表的结构与工作原理 1—油腔； 2—膜片； 3—弹簧片； 4、11—双金属片； 5—调节齿轮； 6—接触片； 7—传感器接线柱；8—电阻； 9、14—机油压力表接线柱； 10、13—调节齿扇； 12—指针 1.电热式机油压力表 电热式机油压力表又称双金属片式机油压力表，其结构与工作原理如图7-1所示。 1）电热式机油压力表的结构 表内装有双金属片，其上绕有电热线圈，其一端通过接线柱与传感器相连，另一端通过接线柱接电源正极。内部有可感受机油压力的膜片，膜片的上方为弯曲的弹簧片，弹簧片的一端固定并搭铁，另一端焊有合金触点。 2）电热式机油压力表的工作原理 机油压力较小时，膜片几乎没有变形，触点间压力小，电流通过不久，温度略有上升，双金属片稍有变形，触点就分开，平均电流小，指针偏转角度小；机油压力升高时，膜片拱曲，触点间压力增大，需要通过较大电流，双金属片的变形才能使触点分开，平均电流大，指针偏转角度大。 2.电磁式机油压力表 电磁式机油压力表的结构与工作原理如图7-2所示。 图7-2 电磁式机油压力表的结构与工作原理 1—L1线圈； 2—转子； 3—指针； 4—L2线圈； 5—可变电阻式机油压力传感器 7.1.2 燃油表 1.电磁式燃油表 电磁式燃油表的结构与工作原理如图7-3所示。 图7-3电磁式燃油表的结构与工作原理 1—左线圈； 2—右线圈； 3—转子； 4—可变电阻； 5—传感器接线柱； 6—滑片；7—浮子； 8、10—燃油表接线柱； 9—指针；11—点火开关 2.动磁式燃油表 如图7-4所示，左线圈和右线圈互相垂直地绕在一个矩形塑料架上，塑料套筒轴承和金属轴穿过交叉线圈，金属轴上装有永久磁体转子，转子上连有指针。 图7-4 动磁式燃油表的结构 1—左线圈； 2—指针； 3—右线圈； 4—永久磁体转子； 5—可变电阻； 6—接线柱； 7—滑片； 8—浮子 3.电热式燃油表 电热式燃油表的基本结构如图7-5所示。 当油箱无油时，浮子下沉，滑片处于可变电阻的最右端，电阻全部串入电路中，此时电路中电流最小，燃油表加热线圈发热量小，双金属片变形小，带动指针指在“0”位。 图7-5 电热式燃油表的基本结构 1—稳压器； 2—加热线圈； 3—双金属片； 4—指针； 5—可变电阻； 6—滑片； 7—浮子 4.电子式燃油表 如图7-6所示为电子式燃油表电路。Rx是浮子式滑线电阻器，两块LM324（运算放大器）及相应的电路和VD1～VD7发光二极管作为显示器件。由R15和VD8组成的串联稳压电路，为各运算放大器提供作为基准电压的稳定电压，输入集成电路IC1和IC2组成的电压比较器反向输入端。 图7-6 电子式燃油表电路 7.1.3 冷却液温度表 图7-7 电热式冷却液温度表的结构原理 1—铜壳； 2、4、9—双金属片； 3—固定触点； 5—接触片； 6—壳； 7—接线柱；8、11—调整齿扇； 10—指针； 12—弹簧片 冷却液温度表用来检测和显示发动机冷却液的工作温度，以防因冷却液温度过高而使发动机过热。 冷却液温度表可分为电热式、电磁式等类型。 1.电热式冷却液温度表 电热式冷却液温度表的结构原理如图7-7所示。 2.电磁式冷却液温度表 电磁式冷却液温度表的结构原理如图7-8所示。 图7-8 电磁式冷却液温度表的结构原理 1、2—线圈； 3—转子； 4—指针； 5—冷却液温度传感器 1.车速里程表 车速里程表是用来指示汽车行驶速度和累计行驶里程数的仪表，由车速表和里程表两部分组成。 1）电子式车速表 电子式车速表主要用来指示汽车行驶速度，即利用车速传感器的测量信号，计算并显示汽车瞬时速度的大小。如图7-9所示为电子式车速表系统构成图。 图7-9 电子式车速表系统构成图 7.1.4 车速里程表及发动机转速表 2）电子式里程表 汽车的里程表用于累计、储存和显示汽车所走过的里程，既有在需要的时候重新置值的短途表，也有用来指示汽车走过的总里程表。每次行驶里程是利用集成电路通过车速传感器所产生的脉冲信号数来计算并存储汽车所走过的里程的。累加各次行驶过的里程数，便可得到总里程数。 2.发动机转速表 电子式转速表获取转速信号的方式有三种：从点火系获取信号，从发动机的转速传感器获得转速信号，从发电机获取转速信号。汽油发动机电