集装箱运输第四章第3节集装箱船舶运行组织.ppt

第四章 集装箱船舶及其运行组织 4.1集装箱船舶基础知识 4.2集装箱船舶配积载 4.3集装箱船舶运行组织 4.3集装箱船舶运行组织 4.3.1航线配船 4.3.2确定基本港 4.3.3编制船期表 一、航线配船 由于集装箱运输投资大，固定成本高，市场竞争激烈，投资风险大，因此船公司组织集装箱船舶运行时，应做好集装箱船舶运行组织工作，进行投资风险分析，做好市场预测，做到精心组织，科学调配船舶和管理，以提高船舶运输效率和企业经济效益。 集装箱船舶运行组织主要内容包括航线配船、航线配箱、确定基本港和编制船期表等。由于航线配箱的内容在第二章第二节已经介绍，因此本节主要介绍以下三方面的内容。 一、航线配船 4.3.1航线配船 航线配船就是研究集装箱船舶在各航线上的合理配置问题，即在集装箱运输航线上如何最合理地配置船型、船舶规模及其数量，使其不仅满足每条航线的技术、营运方面的要求，而且能使船公司获得良好的经济效益。 一、航线配船 航线配船应遵循的基本原则是： 1.船舶与货源状况相适应。所配备的集装箱船舶的技术性能和营运性能应与航线上的货源种类、流向、流量相适应。因此，在进行航线配船之前，船公司应对与航线有关的情况进行经济调查和运输市场分析，了解和掌握适箱货源及市场竞争情况。 2.船舶与港口条件相适应。集装箱船舶的尺度性能要适应航道水深、泊位水深；集装箱船舶的结构性能、装卸性能及船舶设备等应满足港口装卸条件的要求等 一、航线配船 3.船舶与航行条件相适应。船舶的尺度性能应与航线水深、船闸尺度、桥梁或过江电线净空高度等相适应；船舶的航行性能应与航线航行条件相适应。 4.遵循“大线配大船”的原则。在适箱货源充足，且港口现代化水平高的集装箱航线上，配置大吨位全集装箱船是最经济合理的；而在集装箱箱化程度不高，集装箱货源较少，或处于集装箱运输发展初期的航线上，则宜使用中小型半集装箱船或多用途船。 一、航线配船 5.处理好船舶规模、船舶数量与航行班次、航线货运量、挂靠港数目以及船舶航速之间的关系。在货运量一定的情况下，发船间隔越大，航行班次越少，船舶数越少，船舶规模则越大；在发船间隔或航行班次一定的情况下，船舶规模与货运量成正比，即货运量越大，船舶规模也越大；在货运量和发船间隔一定的情况下，船舶规模与往返航次的时间和船舶数有关，即船舶规模与往返航次时间成正比，与船舶数成反比；当船舶数和挂靠港数目不变时，航线上船舶航速越高，往返航次时间将减少，船舶规模可减少。 二、确定基本港 集装箱航线基本港的选择和确定，是集装箱船舶运行组织的重要问题。基本港，也称为基本港口，是指国际大型班轮公司定期挂靠，进出口贸易量及海运需求较大，具有相当规模的港口。基本港因进出口货物运输需求量大，班轮直接挂靠，相对成本较低。 二、确定基本港 航线挂港数的确定，就是确定航线上挂靠基本港的数量，这关系到承揽航线港口货运量的多少及船舶往返航次时间的长短。对于货源充足的航线，船舶规模越大，挂靠港数目应越少；当货源不是很充足时，为了提高船舶载箱量利用率，也可适当增加挂靠港口，以提高船公司经济效益。 二、确定基本港 即在确定基本港时，应考虑以下因素： 1.地理因素 2.货源因素 3.港口因素 4.其他因素 一个良好的基本港应具有高度发达的金融、保险、服务设施等行业和部门，以满足集装箱运输的要求。 三、编制船期表 编制船期表是集装箱船舶运行组织的一项重要工作。制定一个周密的集装箱船舶运行船期表，首先可满足货主的托运需要，体现集装箱运输的服务质量；其次可提高营运管理水平，有利于船舶、港口和货物及时交接，提高工作效率和航线经营计划质量。 船期表的内容一般有航线编号、船舶名称、航次编号、挂靠港名（始发港、中途港、终点港）、到达和驶离各港时间等(表4－3 )。船期表以每月为周期发布，本月底发布下月船期表。 三、编制船期表 拟制船期表除了考虑上述因素外，还应考虑船舶数量、船舶规模、航速、挂港数量、港口工班工作制度以及与其他运输方式运行时刻表的衔接配合等因素。 集装箱船期表的班期、航线配船数和发船间隔可按以下公式计算确定 三、编制船期表 1.集装箱航线班期的计算 确定班期即拟定往返航次周转时间，此时间应满足定班运行组织的要求。 t往返 = t航 + t港装卸 + t港其他 （天） 三、编制船期表 2.集装箱航线配船数的计算 N = t往返·Qmax /（f·D·T营） （艘） 式中： N——集装箱航线配船数（艘）； Qmax——航线两端点港之间运量较大航向之年最大运箱量（TEU）； D——集装箱船箱位容量（TEU）； f——船舶载箱量利用率（%）； T营——集装箱船年营运时间（