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第6章 发动机修理（讲稿） PAGE 45 第6章 发动机修理 发动机的修理，必须在检查发动机功率、检查机油燃油消耗量、检查气缸压力、察听发动机是否有异响的基础上，依据技术标准正确确定维修方式的前提下进行。 第1节 发动机主要零部件的修理 1 发动机气缸体的修理 1.1 气缸体的损坏形式 气缸体常见的损坏形式有：上、下表面翘曲变形、有裂纹，螺纹孔磨损、主轴承座孔表面磨损及同轴度破坏等。 1.2 气缸体损坏的原因 1.2.1气缸体的变形 气缸体一般是铸造件，其断面结构复杂，各部位的壁厚尺寸也不一致，使其加工的残余应力不易消除。因此，发动机工作时，在高温的影响下，这些残余应力释放，使其刚性较差的薄壁处发生翘曲变形。 另外，主轴承螺栓、气缸盖螺栓不按规定的顺序紧固、扭矩过大或扭矩不均匀也会造成气缸体的变形。 1.2.2 气缸体产生裂纹 主要是由残余应力作用、发动机冷却水冻结、发动机熄火急剧冷却、发动机高温缺水而骤加冷却水等原因造成的。 1.2.3 轴承座孔磨损 当轴承与轴承座孔的配合间隙不合适时，工作中产生微观或宏观相对运动，使其配合表面产生磨损或擦伤。 1.2.4主轴承座孔同轴度破坏 由气缸体的自然时效残余应力释放或工作应力引起缸体变形而造成的。 1.2.5 螺纹孔的损坏 主要是由拆装不当或工作中振动磨损而造成的。 1.3 气缸体常见损坏的检验 1.3.1气缸体平面变形的检查 将直尺放在缸体平面上，然后用厚薄规测量直尺与平面间的间隙，如图6-2-1所示；还可用平面度检测仪器测量，如图6-2-2所示。 图6-2-1 直尺检查 图6-2-2 平面度仪 要求气缸体上、下平面的平面度误差为每50 mm × 50 mm的范围内不大于0.05mm；在整个平面上气缸体的平面度误差不大于0.20mm。 1.3.2气缸体上、下平面的平行度误差检查 以气缸体下平面为基准面，将缸体置于平板上，采用高度游标卡尺（如图6-2-3所示）或专用检查仪进行检查。 测量时，将游标卡尺从缸体一端平移到另一端， 测得的尺寸差的最大值即为平行度误差。 图6-2-3 高度游标卡尺 图6-2-4 水压试验 要求气缸体上、下平面之间的平行度误差在30mm长度上不大于0.15mm。全长上应不大于0.30 mm。 1.3.3气缸体裂纹的检查 气缸体外部较明显的裂纹凭肉眼观察可以查觉，而细微、内部裂纹则需用水压试验器进行水压试验查明。 如图6-2-4所示，将气缸垫和气缸盖装到气缸体上，并按规定拧紧缸盖螺栓，把水压试验器上的水管引接到缸体前端的进水口处，封闭所有的出水口，然后将水压入发动机的水套内，使水压升至0.3～0.4 MPa，并保持5min，检查有无渗漏或压力降低。 1.3.4 主轴承座孔磨损和同轴度检查 主轴承座孔一般磨损量较小，可用量缸表检查，如图6-2-5所示。 图6-2-5 量缸表及其测量 圆度误差要求极限值不大于0.03～0.05 mm，圆柱度误差要求极限值不大于0.025～0.05 mm。 同轴度的检查方法如图6-2-6所示，将主轴承盖装上(不装轴瓦)并用规定扭矩将轴承盖螺栓拧紧，在轴承座孔中装入定心轴套2、7，将定心轴1安装在定心轴套内并可沿轴向滑动。在定心轴上装有检测仪本体6、等臂杠杆4和百分表5。测量时使等臂杠杆的球形触头触及被测孔的表面。当转动定心轴时，如果孔不同轴，等臂杠杆的球形触头便产生径向移动，其移动量经等臂杠杆4传给百分表5，从而测出孔的同轴度。气缸体各曲轴轴承座孔的同轴度极限值不应大于0.10～0.15 mm，相邻两座孔的同轴度不应大于0.10 mm。 图6-2-6 气缸体轴承座孔同轴度检查仪 1.定心轴 2、7.定心轴套 3.球形触头 4.等臂杠杆 5.百分表 6.本体 1.4 气缸体的修理 1.4.1气缸体上、下平面变形的修理 （1）刮研法 当气缸体平面螺纹孔附近产生凸起时，可用油石推磨或用刮刀(或细锉刀)修平。 也可以用互研法，即将原缸盖放在气缸体上，再加以适当的重物，然后使气缸盖做往复运动，与气缸体互相研磨，直至修平为止。 （2）磨削法 将气缸体垂直放在平面磨床工作台上，用专门垫块垫好(以缸体底面为基准)并夹紧。 磨削时，要注意修磨量不宜过大，要求气缸体上平面与曲轴轴承孔轴线间的距离减小量不应大干0.40mm。 为了保证修磨平面的平面度，磨头砂轮平面相对于气缸体平面应保持一定的倾斜角度(一般为30°)，使其接触面积适当减小，以改善磨削条件，有利于排屑、散热、冷却。其缺点是加工后的平面略成凹形，其值可用下式计算： σ= 式中，σ—被修磨平面的凹陷量(mm)； D—磨头砂轮直径(mm)； b—磨削平面宽度(mm)； a—磨头倾斜角度。 要使σ值在规定范围内，必须认真选择砂轮直径D和磨削平面宽度b。 （3）铣