消除国产E级钢车钩疲劳裂纹的探讨.pdf

维普资讯 铸 造 Jun．2008 · 592 · FOUNDRY VO1．57 NO．6 消除国产E级钢车钩疲劳裂纹的探讨 陆 阳 (齐齐哈尔铁路车辆 (集团)有限责任公司亿联公司，黑龙江齐齐哈尔 161002) 摘要：通过对国产E级钢 (ZG25MnCrNiMo)试棒和实物的力学性能的测试分析及与美国车钩制造材料的相关性能的 对比，指出国产E级钢在使用过程中易于产生裂纹的材料方面的原因，并提出优化其力学性能的方向。 关键词：货车车钩；疲劳裂纹；性能优化 中图分类号：TG269 文献标识码 ：A 文章编号：1001—4977 (2008)06—0592—04 ReasonSforFormationofFatigueCracksinDomesticEClass SteelCouplersandApproachtoEliminatingCracks LUYang (YilianCompanyofCNRQiqihaerRailwayRollingStock (Group)Co．，Ltd．， Qiqihaer161002，Helongjiang，China) Abstract~ Thetestand analysismainlyfocuson the mechanicalpropertiesofthetestbarand objectsofdomesticEclasssteel，andacomparisonwiththerelatedAmericancouplermaterialwas conducted．ThereasonsthatthedomesticE classsteeltendstocrackinapplicationwerepointed out，andthedirectionofperformanceoptimizationwasbroughtforwardaswel1． Keywords：wagoncoupler；fatiguecrack；performanceoptimization 国产E级钢 (ZG25MnCrNiMo)是20世纪80年代末 尾销孔及钩舌S面裂纹产生原因及对策进行综合研究。 由戚墅堰机车车辆工艺研究所开发的用于万吨列车车 钩的铸钢材料 。E级钢属于高强度低合金铸钢 ，以其为 材料制造的16、17型车钩被广泛应用到大秦线 的铁路 运输 ，为晋煤外运作出很大贡献 。随着铁路运输的发 展 ，目前列车已达到两万吨，同时由于大秦线路况特 殊 ，由高海拔向低海拔运行 ，所以车钩受力状态复杂 ， 运行中受到较大的冲击、拉伸、压缩和扭矩等作用 ， (a) 钩舌 S面处裂纹 (b)钩体尾销孔牵引弧面裂纹 因此，钩舌S面、钩体尾销孔牵引弧面、钩耳、钩体锁 图1 裂纹产生部位 盒、钩尾框后弯角等高应力部位易于出现疲劳扩张裂 Fig．1Positionofcrack 纹，现有的车钩E级钢材料性能已经不能满足当前的车 取国产车钩钩体样品共16个，其中16型车钩14个， 钩使用要求，因此如何优化车钩制造材料性能，减少 17型车钩2个 ；取国产16型钩舌样 品共5个 ，对其力学 和防止车钩类铸件裂纹的产生是铁道货车制造企业急 性能进行测试，结果分别见表1和表2。由测试结果可 需要解决的问题 。 得出以下几点结论。