客运专线道岔扣件及轨下基础.pdf

客运专线道岔专业化铺设施工培训 客运专线道岔扣件及轨下基础 二○○七年八月 目 录 第一部分 客运专线道岔扣件 1 1. 国内外道岔区扣件系统概况 1 2. 客运专线道岔区扣件研发 11 3. 组装与铺设 17 第二部分 客运专线道岔轨下基础 22 1. 有砟道岔混凝土岔枕 22 2. 无砟道岔混凝土岔枕 26 3. 岔区无砟轨道基础 30 客运专线道岔专业化铺设施工培训 客运专线道岔扣件及轨下基础 1 客运专线道岔扣件及轨下基础 第一部分 客运专线道岔扣件 1. 国内外道岔区扣件系统概况 1.1 世界各国道岔区扣件系统概况 世界各国在道岔区采用的扣件系统往往是区间采用的扣件系统的应用，因此根据惯 例和使用经验采用不同的扣件系统。 1）法国情况 法国道岔扣件种类较多，主要有 Nabla 、Vossloh 、Pandrol 扣件系统，分别如图 1.1、 1.2 和 1.3 所示，各扣件系统均为带铁垫板的分开式弹性扣件。由于法国区间线路主要采 用 Nabla 扣件，因此主要采用 Nabla 弹片式扣件，扣压力为 10～12kN，如图 1.4 所示。 不同道岔部位因垫板结构不同而有所不同，如辙叉部分扣紧方式如图 1.5 所示。由于使 用中发现道岔钢轨磨耗很小，所以道岔区轨距不可调。轨下垫层为 4.5mm ，板下垫层厚 度为 6mm，刚性滑床台板。 图1.1 法国道岔Nabla扣件系统 图1.2 法国道岔Vossloh扣件系统 图1.3 法国道岔Pandrol扣件系统 图1.4 Nabla扣件扣紧方式 铁道科学研究院 客运专线道岔专业化铺设施工培训 客运专线道岔扣件及轨下基础 2 图1.5 辙叉部位Nabla扣件 对于滑床板处扣件系统，对基本轨的扣压件为∝形状，扣压力也为 12kN，能够有 效扣压基本轨，保证其不外翻和提供足够的扣件阻力抵抗温度力，如图 1.6 所示。 考虑到转辙器部位钢轨承受较大的列车横向荷载，为增强扣件系统在此部位的抗横 向荷载能力，在铁垫板的外侧增加了限位部件，这种处理措施的优点是增大了系统的抗 横向荷载能力，缺点是螺栓较多，结构复杂。 图1.6 法国道岔转辙器部分扣件系统 有砟轨道与无砟轨道道岔区扣件系统采用同一的扣件形式，其系统弹性问题在混凝 土岔枕下解决，在无砟轨道道岔区的混凝土岔枕下设