快速公交规划设计指引-SUTP.pdf

快速公交 规划设计指南 2007年6月 8:1 快速公交规划设计指南 系统运力及速度 – 8: 系统运力及速度 “速度为人们带来现代化的愉悦。” 8.1 运力需求计算 －阿道斯 赫胥黎， 作家 （1894－1963） “乐观主义者会告诉你杯子是半满的，悲观 “对生活来说，不仅仅是需要加快速度。” 主义者会说杯子是半空的；而一个工程师则 －圣雄 甘地， 政治家 （1869－1948） 会告诉你，杯子是实际所需尺寸的两倍。” －无名氏 设计一个可快速便捷地运送大量乘客的快速公交 系统，是提供可与小汽车竞争的公交服务的支柱 之一。由于乘客不希望在车站等候，因此提供高 8.1.1 设计目标 频率少换乘的公交服务也必须成为主要的设计目 一旦确定了快速公交系统的走廊和线路，一旦选 标。 定了基本的服务方案，则各种制约快速运送所预 快速公交系统的特性包括运力、速度、服务频 测的乘客的各种影响条件，就成为设计的首要目 率等，从而使其有别于常规公交服务。本章有关 标。系统设计者应将重点放在满足以下三个总体 的系统运营规划，主要讨论影响这些基本参数的 目标上： 各种决策： 1、满足当前及预测的乘客需求； ●● 足够的系统运力以满足预测的乘客需求； 2、达到25公里/小时或更高的平均运营车速； ●● 提高运营速度以减少出行时间； 3、减少乘客门对门的出行时间。 ●● 提高服务频率以减少等候时间。● 然而，大运力与高出行速度又是两个有冲突的 大运量运营 概念。随着车辆和乘客量的增长，出现瓶颈和运 营问题的机会也随之增加。因此发现和预见可能 对于许多城市来说，系统能否提供较大运力是设 计时首先考虑的因素。近年来的经验已肯定地表 影响大运力和高速的所有关键影响因素，是有效 设计的一个重要步骤。本章概述各种能够使系统 明，与轨道交通相比，快速公交是能够以较低的 成本提供大运力运营服务的。 达到大运力及高速的设计特征。 但是许多城市中其主要公交走廊客流需求较 本章中讨论的题目如下： 低，公交系统无须提供大运力的运营服务，而且 8.1● 对所需运力的计算 设计一个大运力系统可能会产生不必要的运营成 8.2● 车辆规模 本和资本成本。例如，不一定所有地方都需要大 8.3● 车站－车辆界面 型车辆，有时甚至会影响系统的性能。不需要大 8.4● 多个停车泊位及快线服务 型车辆时可能出现车