摆式客车径向转向架结构及其-维普.pdf

维普资讯 摆式列车 铁道车辆 第4O卷第3期2002年3月 文章绾号：1002—7602(2002)0~001905 摆式客车径向转向架结构及其 动力学性能的研究 傅 茂 海，李 芾 (西南交通太学 牵引动力研究中心，四Jl1成都 610031) 摘 要：介绍了我国自主研制的摆式客车模块化径向转向架的结构特点和主要技术参数；阐述了摆式客车径向转向 皋的基本原理 ；并剐用计算机仿真技术 ．对摆式客车拄向转向架的动力学性能进行 了分析 关键词 ：摆式客车 ；径向转向架；动力学；性能研究；模块化 中图分类号 U270．331 文献标识码：A 自20世纪80年代以来，利用摆式列车技术来提 I．1 焊接构架 高既有线路上旅客列车的运行速度在世界上许多地 构架由两侧梁、中央横梁和横梁焊接而成，侧梁和 区，特别是在高速铁路技术十分发达的欧洲各国和 日 中央横梁是 由Q345一B低合金高强度结构钢板焊接 本等国家和地区得到了越来越广泛的应用。实践证 明， 而成的箱形结构，横梁采用无缝钢管 修建高速铁路、开行高速列车是提高列车运行速度的 有效手段，但修建高速铁路投资大，周期长，对地理条 件要求高，特别是在多山地区，无论从技术上还是从经 济上都难以实现；而在山区铁路和既有线路上采用摆 式列车来提高列车运行速度既经济又切实可行。 我国既有铁路线路一般等级较低 ，曲线多，曲线半 径小，因此，在既有线路上提高运行速度的关键是提高 列车通过 曲线时的速度 。根据国外的运用经验，采用摆 图l 摆式客车模块化径 向转 向架结构示意图 式列车，在不降低旅客乘坐舒适度的前提下可提高列 l_轴箱弹簧装置 ；2导向机构；3牵引杆；4．空气弹簧 |5．抗 车 曲线运行速度 3O ～4O ，缩短旅行时间2O 左 侧蒗扭杆；G．抗蛇行减振器 ；7．构架；8．慷摆装置；9摆枕 。 右。摆式列车虽能提高曲线通过速度，但轮轨之间的作 1．2 中央悬挂装置 用力也将随之加大 。如使用传统的转向架，势必加剧轮 轨磨耗和降低列车的运行安全性 ，故摆式客车应采用 中央悬挂装置位于车体和转向架摆枕之间。二系 适合线路特点的专门转 向架。本文介绍的摆式客车转 弹簧采用空气弹簧并设有节流孔以取代 中央垂向减振 器。空气弹簧采用四点支撑模式，并装有高度控制阀和 向架采用模块化的径 向转 向架技术，可分别组成迫导 差压阀。在车体和摆枕之间设有横 向液压减振器和横 向、自导 向和一系柔性定位转 向架 ，满足我国线路多样 向弹性止挡，以保证车体的横向动力学性能。此外 ，还 化的特．董。 设有抗侧滚扭杆装置以减小车体相对摆枕的侧滚角位 1 摆式客车径向转向架的基本结构 移，增加车体的有效倾摆角度 。为满足车辆高速运行时 的蛇行运动稳定性，在构架和车体之间还装有抗蛇行 我国自主研制开发的摆式客车径向转向架的基本 减振器 。 结构如图