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轨检车资料的识读与应用 PAGE PAGE 1 ———————————————————————————————— 作者： ———————————————————————————————— 日期： PAGE PAGE 5 浅谈轨检车资料的识读与应用 怀化职工培训基地 潘飞 摘要：轨检车检测线路质量时能实时提供各类检测图表，工务线路工班长正确地利用这些图表来分析指导线路养护维修，对提高线路质量、保障行车安全平稳往往能达到事半功倍的效果。“判读轨检车资料及分析应用”是工务每一个业务管理干部、专业技术人员和线路工班长都必须掌握的新技能知识。 关键词：轨检车 资料 识读 应用 铁路随着“六次”大面积提速之后，列车速度越来越快，运行密度也越来越大，列车运行的舒适性、平顺性、安全性要求也越来越高。特别是现在铁路进入了高铁时代，作为高速铁路基础设施重要组成部分的工务设备则必须满足高铁的高可靠性、高稳定性、高平顺性的要求。如何提高工务设备质量，确保列车安全、正点、高速、平稳、不间断地运行，就成了工务人当前工作中的首要任务。 要想全面提高工务设备质量，就必须加强工务设备的日常养护维修，而要搞好轨道线路的日常养护维修，首先就必须要对轨道线路进行全面仔细调查，详细分析，再针对存在的问题，分别采取行之有效的措施进行预防整治。 而在当今这种高速度、高密度的列车运行中，要想靠人工对线路设备进行全面仔细调查已是不可能（特别是高铁），况且人工静态手工检测质量也还存在相当的局限性和不准确性。当前轨道线路养护维修的依据主要来源于动态检测资料，即轨检车、动检车、车载仪、添乘仪等检测资料。因此，如何利用检测资料（主要是轨检车和动检车资料）分析指导轨道线路养护维修就成了当前工务人的重要技能。 动态检测的目的和作用，就是通过轨道检查车的检查，了解和掌握线路局部不平顺（峰值管理）和线路区段整体不平顺（均值管理）的动态质量，以便指导设备管理单位日常对线路设备的养护维修工作。工务线路工班长正确地利用这些资料来分析指导线路养护维修，对提高线路质量、保障行车安全平稳往往能达到事半功倍的效果。 轨检车（动检车）的检测资料主要包括：“一图四表”即，轨道状态波形图、四级超限报告表、曲线摘要报告表、区段总结报告表、TQI（轨道质量指数）报告表。在这些检测资料中，最重要、最有使用价值的是轨道状态波形图、TQI报告表和四级超限报告表。 一、波形图识读 （一）波形图的作用 波形图具有直观性，可以直观地反映出各主要检测项目超限幅值的大小及病害分布状况，其作用： 1．通过波形图可以准确查找病害位置，分析病害原因。 2．波形图可以同时反映线路中某一点的高低、水平、方向、轨距等几何状态，能直观地反映出几何尺寸偏差对水平加速度和垂直加速度的影响。 3．利用波形图可以最大限度避免轨检车的三级扣分，在最短时间内了解线路状况，及时安排重点病害处理。 4．波形图资料和日常静态检查有机结合，将会大大增强对设备的监控能力。 （二）波形图的构造 波形图由8个或12个通道组成。即左高低、左轨向、右高低、右轨向、轨距、水平、三角坑、地面标志。具体分布如下： 1、第一、三通道实时记录左、右高低检测项目波形，最大记录幅值为正负25 mm，比例为1：1。当检测速度小于15 km／h时，无高低波形图输出(此时为一直线)。 2、第二、四通道实时记录左、右轨向检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为l：1。当检测速度小于24 km/h时，无轨向检测波形输出(此时为一直线)。 3、第五通道实时记录水平(超高)检测项目波形，最大记录幅值为正负150 mm，比例为1：6。 4、第六通道实时记录三角坑检测项目波形，最大记录幅值为正负25mm，比例为l：l。 5、第七通道实时记录轨距检测项目波形，最大记录为正35 mm、负15 mm，比例为1：1。 6、第八通道实时记录轨道地面标志项目波形，如道岔、道口、桥梁、轨距拉杆、公里标等。 7、波形图上方印有即时检测时间，下方印有轨检车车号，走纸比例为l：2 500(400 mm／1 km，即1mm=2.5 m)。需要注意的是，除轨距项目外，各检测项目波形的“0位均在通道中心线上，轨距“0”位在该通道中心线下方10 mm处。 8、记录中 “+、—”符号的区分 （1）轨检车正向：轨检车行使方向与轨检车正向一致时为正向检测，反之为反向检测。 （2）轨距正负：实际轨距大于标准轨距时轨距偏差为正，反之为负。 （3）高低正负：高低向上为正，向下为负； （4）轨向正负：顺轨检车正向，轨向向左为正，向右为负； （5）水平正