海湾航企增速放缓有多-中国航空运输协会.pdf

海湾航企：增速放缓有多 “缓”？ 来源：中国民航报 编译：游熙 在过去的10 年时间里，海湾地区航空公司的扩张已经 成为全球航空运输业关注的一个焦点。阿联酋航空、卡塔尔 航空和阿提哈德航空基于各自的枢纽在全球范围内快速发 展，并大手笔购买飞机。全球其他航空公司不得不对此作出 回应，或与之合作，或直面竞争。 但是，市场竞争加剧、市场环境恶化和美元强劲等因素 正在威胁海湾三大航企的进一步发展。考虑到他们已经投入 或在未来几年即将投入市场的运力，如果海湾航企的增速持 续放缓，这将在更广泛的市场上产生重要影响。再加上土耳 其航空在伊斯坦布尔面临的挑战，这可能意味着海湾地区新 兴枢纽的发展也将放缓。 一、出现警告 有意思的是，10 年以前，按收入客公里计，阿联酋航空 还未进入全球十大航空公司之列，卡塔尔航空排第41 名， 阿提哈德航空刚挤进前100 名榜单。2006 年，这3 家航空公 司共运输旅客约2800 万人次。2015 年，他们的旅客运输量 已经逼近1 亿人次，而且都进入了全球前20 名航空公司榜 单，阿联酋航空排第4 名。2016 年，海湾三大航企的客运量 进一步增长，已经突破1 亿人次。 然而，在刚过去的6 个月内，已经有迹象表明，海湾航 -1- 企在成本和收入方面的经营环境面临着更大的挑战。 阿联酋航空率先发出了这种信号。该公司在2016 年11 月公布，2016/2017 上半财年（2016 年3 月～9 月），阿联 酋航空盈利2.14 亿美元，同比减少了75%。其将盈利减少归 因于美元强劲和经营环境恶化的双重影响。 阿联酋航空集团首席执行官谢赫·艾哈迈德·本·赛 义德·阿勒马克图姆认为，全球许多地区政治、经济的不确 定性和竞争加剧影响了收益，并抑制了旅行需求。 “全球经 济发展前景黯淡看起来将成为新常态，而且没有立竿见影的 解决方案。”他补充说。 2016 年底，阿联酋航空推迟了本应在接下来的两年时间 内接收的12 架空客A380 飞机。此时，正值海湾航企必须应 对旅行需求减少和需要控制运力。 而阿提哈德航空面临的主要挑战始终是其欧洲股权合 作伙伴的业绩表现问题。但是，该公司已经宣布可能裁员， 并坦承，2017 年将是又一个充满挑战的年份。阿提哈德航空 集团首席执行官贺国健说，尽管2016 年对阿提哈德航空来 说是 “艰难”的，但其财务表现仍然是盈利的。他说，阿提 哈德航空在2017 年必须 “面对竞争和运力方面的挑战，这 意味着我们必须解决成本结构的问题”。 2016 年12 月，阿提哈德航空确认，由于所谓的竞争加 剧和全球经济疲软，作为重组计划的一部分，其正计划裁员。 -2- 当然，这种极富挑战性的运营环境并不只限于影响海湾 远程航企的运营。今年以来，海湾地区短程航企公布的年报 也表明未来的发展充满挑战。阿联酋航空的姊妹航空公司飞 翔迪拜表示，其2016 年的全年利润为860 万美元，比2015 年减少了68%。由于收益还面临减少的压力，其计划今年的 运力与去年持平。 科威特低成本航空公司半岛航空2016 年的营业利润减 少了1/3。该公司表示，宏观经济环境和运力过剩已经给其 收益带来了压力。 阿拉伯航空2016 年的净利润为5.09 亿迪拉姆，比2015 年减少了4%。该公司同样强调，富有挑战性的市场环境和经 济、政治的不确定性影响了航空运输业的发展。 二、应对之策 面对不断变化的旅客需求，阿联酋航空正在调整业务。 其总裁蒂姆·克拉克在柏林国际旅游展（ITB）期间召开的 新闻发布会上表示，2017 年的业绩将不如2014 年，汇率影 响是一个重要的因素。美元升值给阿联酋航空带来了压力， 并引起了二次效应，因为在其他市场上的弱势货币对美元也 是贬值的。 克拉克注意到，在阿联酋航空所在的海湾地区，如伊拉 克、利比亚和叙利亚，由于地区冲突，市场需求已经减少。 “现在的中东与我们公司1985 年成立时已经不可同日而语 -3- 了。”他说。但是，他认为，更广泛的地缘政治、社会经济 和行业